印度向厄瓜多爾求助，力求延續“美洲虎”戰機至2035年。

印度空軍開始與厄瓜多爾就轉讓“塞佩卡特美洲虎”戰斗機進行討論，由于備件持續短缺，這些戰斗機將被拆解以獲取發動機、結構組件和系統。

印度國防專業人士2026 年 1 月 6 日報道，印度空軍開始與厄瓜多爾進行接觸，評估采購儲存的Sepecat Jaguar機身，以恢復發動機、結構組件和系統。這項工作旨在將印度的捷豹機隊維持到 2035 年左右，因為生產早已結束，原來的全球供應鏈已不復存在。

印度現在是唯一一支仍在前線使用這種攻擊機的空軍，盡管該機已經老化，但仍繼續被分配執行低空突防和地面攻擊任務。隨著捷豹飛機的生產于 20 世紀 80 年代初結束，原始供應鏈不再活躍，發動機、結構組件、航空電子部件和起落架的可用性已成為印度空軍的限制因素。因此，印度的做法集中于采購退役或儲存的機身進行拆卸和零件回收，而不是重新啟用航班，使用回收的零件來減少支持中隊的可用性，同時印度等待逐步引入光輝Mk2和先進中型戰斗機（AMCA）等替代機。

美洲虎標志著厄瓜多爾首次持續使用超音速攻擊機，當時該國在 20 世紀 70 年代和 1980 年代尋求組建一支與地區同行相媲美的現代化空軍。厄瓜多爾于 1974 年訂購了 12 架 Sepecat Jagua 飛機，其中包括 10 架單座 Jaguar ES 變型和兩架兩座 Jaguar EB 教練機，于 1977 年完成交付。這些飛機被分配給 Escuadrón de Combate 2111 “águilas”，主要用于地面攻擊和戰術打擊任務，使厄瓜多爾擁有專注于低空突防和常規打擊而不是空中優勢的能力。在 20 世紀 80 年代和 90 年代，隨著維護需求的增加和備件的獲取變得更加受限，特別是當其他運營商開始退役這款戰斗機時，作戰用途逐漸下降。美洲虎于 2002 年從前線服役并被置于溫暖的儲存狀態，這是一種旨在保持機身完整性的保存狀態。厄瓜多爾于 2006 年正式結束了“捷豹”飛機的運營，留下了四架機身，其中一架作為靜態博物館展品保存下來。

Sepecat Jaguar是一款雙引擎、單座或兩座超音速攻擊機，通過英法聯合項目開發，用于在高威脅環境中執行低空攻擊任務。它由兩臺勞斯萊斯透博梅卡 Adour 加力渦輪風扇發動機提供動力，可在高空實現約 1.6 馬赫的最大速度，并在低空保持高亞音速性能。該機身采用后掠翼、加固結構和堅固的起落架，專為在半準備好的簡易機場上運行而設計，最大起飛重量為 15 噸級。典型的作戰半徑因有效載荷和任務情況而異，但通常可達數百公里，可通過外部油箱擴展。武器容量達到約4,500公斤，包括內置30毫米火炮、非制導炸彈、火箭吊艙、激光制導彈藥、反輻射導彈，以及特定型號的反艦導彈和用于自衛的短程空對空導彈。

雖然最初的航空電子設備是基于 20 世紀 70 年代的導航和攻擊系統，但后來針對運營商的升級集成了慣性導航改進、GPS、現代攻擊計算機以及與精確制導武器的兼容性，使得“捷豹”機身在生產結束數十年后仍然保持技術可行性；印度空軍仍然是全球唯一仍在前線使用美洲虎飛機的運營商。隨著 20 世紀 80 年代初停產，原始供應商不再支持該平臺，關鍵備件的可用性穩步下降，導致成本上升并增加維護復雜性。為了緩解這一問題，印度重點在全球范圍內收購退役或儲存的捷豹機身，不是為了重新啟用，而是為了系統性拆除和部件回收。以這種方式回收的發動機、結構組件、起落架元件、液壓系統和航空電子相關硬件可用于穩定維護周期、降低飛機在地率并避免依賴有限的定制制造。

厄瓜多爾的“美洲虎”戰斗機之所以具有相關性，是因為它們的儲存條件以及仍然可用的機身數量有限但可能可用。厄瓜多爾空軍一直使用“美洲虎”飛機，直到 2002 年退出前線服役為止，此后該飛機被置于溫暖儲存狀態，這是一種保存狀態，旨在保持結構完整性，以便將來再使用或受控拆卸。據報道，這些機身一直被存放到 2006 年，當時厄瓜多爾正式結束了“捷豹”的運營。目前的數據表明，四架機身仍處于儲存狀態，另外一架飛機作為靜態展覽保存在空軍博物館中。盡管數量不多，但每個機身都被認為意義重大，因為即使是機翼部分、起落架組件、駕駛艙結構和控制系統等部件的部分回收也可以延長印度機隊中多架飛機的使用壽命。

厄瓜多爾賽道建立在對前捷豹運營商的更早和更大規模的收購之上，這些運營商現在構成了印度維持庫存的核心。法國此前轉讓了 31 架捷豹機身以及 Adour 發動機和各種不再生產的備件，為長期使用創造了大量零部件儲備。英國提供了兩架美洲虎 T-2 教練機和 600 多個備件，以滿足機身和航空電子設備的需求，印度還尋求轉讓另外 9 架從皇家空軍退役的美洲虎飛機及其備件。這些安排是圍繞物流恢復而不是運營使用構建的，強化了將退役機隊轉變為受管理的工業庫存的一致模式。

印度還將從阿曼接收20多架“美洲虎”飛機，這大大減少了印度境外可用的整機數量。阿曼最初運營 27 架美洲虎飛機，包括 20 架單座美洲虎 SO1 飛機和 5 架兩座美洲虎 BO2 教練機，另外還有兩架前皇家空軍飛機后來作為消耗替代機引入，并于 1977 年 3 月開始向阿曼交付。最后四架正在服役的阿曼美洲虎于 2014 年 8 月 6 日正式退役。在其使用壽命期間，阿曼在事故中損失了 13 架飛機，其中至少有 6 架已確認被毀，這意味著涉及 20 多架飛機的轉讓反映的是累積的備件潛力，而不是完整的機身。印度計劃拆除退役的阿曼機隊，回收發動機、結構元件和系統，以便在自己的中隊中重復使用。

印度空軍有 6 個“美洲虎”中隊，每個中隊通常部署 18 至 20 架飛機，分布在三個空軍司令部。西部空軍司令部位于安巴拉空軍基地的第 7 聯隊擁有 5 個“象牙”中隊和 14 個“公牛”中隊，配備了“美洲虎”IS 和 IT 變型。位于戈勒克布爾空軍基地的中央空軍司令部第 17 聯隊駐有第 16 中隊“黑眼鏡蛇”和第 27 中隊“烈焰箭”，也飛行 IS 和 IT 變種飛機。位于賈姆訥格爾空軍基地的西南空軍司令部第 33 聯隊部署有 6 個“龍”中隊和第 224 個“軍閥”中隊，操作“捷豹”IM、IS 和 IT 型號。保持這些地點的零件同步供應是維持出動架次和訓練連續性的核心因素。

自 20 世紀 70 年代末入役以來，印度在過去的幾十年里已經損失了 50 多架美洲虎飛機，其中大部分是在訓練或例行任務期間發生的事故，這些事故通常與技術故障、發動機問題、鳥擊或持續低空作業固有的風險有關。僅在 2025 年，就有三架捷豹飛機失事：一架捷豹 IS 于 3 月 7 日從安巴拉起飛后墜毀，飛行員在將飛機改道遠離人口稠密地區后安全彈射；一架捷豹 IB 于 4 月 2 日在賈姆訥格爾附近的一次夜間訓練中墜毀，造成一名飛行員死亡；另一架捷豹 IB 教練機于 7 月 9 日在拉賈斯坦邦墜毀，兩名飛行員喪生。在此背景下，采購厄瓜多爾剩余機身被視為保留部隊結構和作戰能力的過渡措施，而印度則等待引進足夠數量的光輝 Mk-2 和先進中型戰斗機（AMCA）等后續平臺。