德媒：覺得印度是更好的中國，德國總理很著急，想扶印度替代中國

德國總理默茨2026年初的印度之行，本質上是一場被危機感倒逼的戰略賭博。

這個以“制造業立國”的歐洲經濟引擎，正被三重焦慮撕扯：能源危機后飆升的生產成本、美國單邊關稅的貿易絞殺、以及對華供應鏈依賴的“技術上癮癥”。

當西門子的高管們跟著默茨的專機降落在印度古吉拉特邦時，機艙里裝的不是簡單的商業合同，而是德國工業界對“第二個本土”的最后幻想。

先看德國的絕境，2022年斷俄氣后，工業電價三年內暴漲60%，化工巨頭巴斯夫在德國每生產一噸化肥的成本，比在印度高出40%。更致命的是人才斷層，德國制造業缺200萬技術工人，而印度每年有1200萬大學畢業生。

2025年德勤的報告顯示，68%的德國企業計劃外遷產能，其中14%明確選擇印度，這個比例超過中國的16%，不是因為印度更好，而是德國實在等不起：在本土建工廠要兩年審批，在印度古吉拉特邦的工業園，從申請到動工只要90天。

德國對印度的期待，藏著兩層錯位的幻想。

第一層是“供應鏈備胎”：他們希望印度復制中國的奇跡。用廉價勞動力承接中低端制造，同時開放礦產資源（比如關鍵稀土）填補德國的資源缺口。

默茨此行簽下的80億美元潛艇協議，表面是軍工合作，實質是用尖端技術換取印度錳礦、鈦礦的優先開采權。

但德國忽略了一個現實：中國用40年建成的完整供應鏈網絡，印度至今連基礎零部件的本地化率都不到35%。去年博世在班加羅爾的工廠，70%的芯片仍需從中國進口。

第二層是“地緣政治杠桿”。德國試圖拉攏印度制衡中美：既削弱俄羅斯在南亞的傳統軍售影響力（印度60%的武器曾來自俄），又對沖美國的關稅大棒。

默茨在會談中刻意回避“中國替代”的提法，卻在簽署的《關鍵礦產合作備忘錄》里，悄悄把印度定位為“印太資源樞紐”。

但印度不是省油的燈，莫迪政府一邊收下德國的潛艇技術，一邊在歐盟-印度自貿協定談判中堅持鋼鐵關稅，擺明了要價：想要市場？先讓渡利益。

最諷刺的是德國企業的“身體誠實”，盡管政府喊著“去風險”，大眾汽車2025年仍在安徽追加50億歐元投資，因為在德國生產同款電池模組成本高出25%。

這種政策與市場的撕裂，在默茨的代表團里表露無遺：空客高管剛在印度談完組裝廠，轉身就在上海續簽了200架飛機的零部件采購協議。德國工業聯合會的內部報告直言：“印度是不得不試的備胎，但中國仍是離不開的主胎。”

德國的焦慮，本質是工業文明的中年危機。當曾經引以為傲的“德國制造”卡在高端技術（造得出卻造不起）和低端產能（想轉移卻無處去）的夾縫中，印度的“潛力”成了唯一的救命稻草。

但他們忘了，中國供應鏈的強大，不僅是成本優勢，更是千萬產業工人、完整產業鏈和超大規模市場共同發酵的生態系統。印度的人口紅利若沒有基礎教育、基礎設施和法治環境的支撐，只會是鏡中花。2025年印度制造業占GDP比重17%，比中國2000年的水平還低。

默茨離開印度時，古吉拉特邦的風箏節正熱鬧。那些飄在天上的彩色風箏，多像德國此刻的心情：明知線的另一端是不確定的風，卻不得不放手一搏。

因為對這個被能源、成本、地緣三重枷鎖困住的工業強國來說，“向東看”不是選擇題，而是生存題。哪怕明知印度暫時接不住，也總得試試，畢竟留在原地，只會被身后的危機啃得尸骨無存。