中國兩艘航母并列制造，一臺是用核動力？另一臺使用何種動力？

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2026年年初，衛星圖像再次把中國造船廠的“秘密”攤在了陽光下：大連和江南兩座船廠，幾乎在同一時間，正并肩推進兩艘新航母的建造。

一艘是早有預期的004型核動力航母，另一艘則身份撲朔迷離——005型，它用的不是核動力，那它靠什么驅動十萬噸的“海上巨獸”馳騁大洋？外媒猜測不斷，有人押寶燃氣輪機，有人堅持蒸汽輪機升級版。

動力系統背后，不是簡單的技術選型，而是一場關于航母戰略、成本控制和未來戰爭準備的深思熟慮。答案似乎藏得很深，但線索其實早已寫在了中國航母發展的路線上。

蒸汽輪機和燃氣輪機，別只看“馬力”

航母不是跑車，光看“馬力”沒用，跑得快不等于走得遠。

蒸汽輪機和燃氣輪機，一個像老成持重的長途卡車司機，一個像爆發力十足的短跑健將。各有優點，也各有短板。

蒸汽輪機這位“老司機”，在中國航母發展史上幾乎從未缺席。遼寧艦、山東艦、福建艦，清一色蒸汽輪機。

這種動力系統靠鍋爐燒出高溫蒸汽，推動渦輪發電或直接帶動螺旋槳，熱效率最高可達40%。別小看這點數字，對于一次跨洋部署來說，哪怕多出5%的效率，也可能多出幾千公里的航程。

福建艦就配備了8臺增壓鍋爐，總馬力逼近28萬匹，支撐起了電磁彈射這種“電老虎”的胃口。

反觀燃氣輪機，工作原理像噴氣發動機，壓縮空氣、混合燃料、燃燒推進，響應快、體積小，單臺功率也不差。

英國伊麗莎白級航母用的就是燃氣輪機，2臺MT-30燃氣輪機總功率108兆瓦，看起來挺牛。

但問題也扎眼：高速續航油耗猛，補給頻繁，限制了遠洋部署。而且燃氣輪機是開放式循環系統，熱效率頂多38%，一旦低速巡航，效率更是瞬間跳水。

更現實的是成本賬。蒸汽輪機初期造價高，系統復雜，但中國早已建起了完整產業鏈。

不論是鞍鋼的特種鋼，還是上海電氣的發電機，國內都能自產自足，這意味著后期運維成本能被壓得死死的。

燃氣輪機雖說“輕巧便宜”，但油耗大得驚人，有數據顯示，10萬噸級航母每天光油錢就比蒸汽輪機貴上50%。長期看，這是一筆燒錢的賬。

而且別忘了空間問題。燃氣輪機雖然結構緊湊，但大型航母得并聯好幾臺，比如外媒猜測的“4臺CGT-40”方案。

這樣一來，燃氣系統、排氣通道、冷卻裝置，全都要占用甲板下本該留給彈射、彈藥、指揮系統的位置。航母不是拼裝玩具，一寸空間都得掰開用。

從適配性看，蒸汽輪機依然是大噸位航母的首選。美國福特級核動力航母也采用蒸汽輪機，只不過鍋爐換成了核反應堆。

就連中國自己研發的004型核航母，核心系統依然是蒸汽輪機結構，只是熱源不同。

動力系統的選擇，從來不是技術炫技，而是戰略匹配。

005型如果走“福建艦升級版”的路子，噸位超10萬噸，那蒸汽輪機顯然更能扛得住遠洋部署的重擔。

燃氣輪機這條路，可能還太冒險。

看懂中國的“穩中有進”

航母不是一錘子買賣，它是一整套復雜系統的集大成者。從戰斗力形成，到后勤保障，再到技術人員培訓，每一個環節都要求高度一致。而動力系統，是這串鏈條的第一顆扣子。

中國目前三艘航母，全是蒸汽輪機出身。這意味著從訓練手冊到零部件供應，從船員操作到維修保養，中國已經走通了一整套體系。

如果005型突然切換到燃氣輪機，那等于整套系統要推倒重來。不光是發動機換了，還牽一發動全身，電力系統、冷卻系統、能源分配、控制邏輯，全都得重寫。

這不是“技術冒險”，這是“體系拆解”。

福建艦的電磁彈射系統，就是一個例子。它采用中壓直流供電，跟蒸汽輪機的發電方式天然契合。

如果005型也走這條技術路線，那直接復用福建艦的成熟模塊，不僅能大大縮短研發周期，還能確保2030年前形成戰斗力。

這對于時下全球海權競賽加劇的背景來說，是實打實的戰略優勢。

再看作戰需求。005型不是一艘“近海看家型”航母，而是要邁出第一島鏈，直面太平洋的遠洋平臺。

遠航意味著更長的持續動力、更低的補給頻率、更穩定的能源輸出。蒸汽輪機在這方面的優勢，不是燃氣輪機能輕易追上的。

外媒提出的CGT-40燃氣輪機方案，表面看功率夠用，4臺一湊，理論總功率可達170兆瓦。

但問題在于，這種方案是在“賬面數據”上成立的，真正放到海上，燃油消耗、系統穩定性和空間布局，都會成為大麻煩。

更尷尬的是，根據《人民日報》2025年的公開資料，中國的CGT-40主要是為民船設計的，壓根不是為航母準備的。換句話說，用民用標準去評估軍用需求，本身就是方向錯了。

中國近幾年在燃氣輪機領域的創新確實不少，比如2025年推出的110兆瓦級燃氣輪機，但人家明確寫了“適用于大型貨輪和兩棲攻擊艦”，說明這條技術路線還沒準備好進軍航母系統。

而蒸汽輪機+超級電容的組合，已經在福建艦身上跑通了，有效彌補了啟動慢、電力釋放慢的老毛病。005型如果采用這套“混合動力升級版”，既穩妥，又有技術突破。

航母不是炫技平臺，更不是科技試驗田。005型的技術選擇，背后體現的是中國軍工一貫的“穩中求進”原則：不是不創新，而是不盲動。

技術理解錯位，戰略思維錯位

外媒對中國航母動力的熱情，幾乎到了“每冒個煙就猜一猜”的地步。可惜，猜來猜去，往往猜錯方向。

以CGT-40為例，外媒看到的是“單臺功率44兆瓦”，就推理出“4臺能驅動10萬噸航母”。但他們忘了，航母動力系統不只是“總功率”問題，還牽涉“續航力”“穩定性”和“系統匹配性”。

燃氣輪機在高轉速時效率尚可，一旦低速巡航，熱效率直線下降，等于“有勁使不上”。而航母需要的，恰恰不是短時爆發，而是長時間的穩定輸出。

更大的誤判在于戰略理解。英國伊麗莎白級航母用燃氣輪機，是因為沒有核動力技術，只能退而求其次。

而中國已經站上了蒸汽輪機技術的頂點，福建艦的表現說明這條路線完全跑得通。跟著英國走，那是“逆流而上”。

中國航母的發展，早已從“模仿”變成“體系化設計”。從遼寧艦“摸著走”，到福建艦“自己畫”，再到004型核航母“自研自定”，每一步都不是對標誰，而是根據自身需求來定技術路線。

005型的重點，不是炫動力，而是平臺升級。根據武漢水泥航母模型的曝光，005型艦體可能加長至300米，噸位突破10萬噸。

這種“平臺放大”策略，需要的是成熟、穩定、高效的動力系統，而不是尚未跑通的燃氣輪機。

產業鏈角度也說明問題。

中船重工703所2024年的技術報告就明確指出，中國燃氣輪機“仍需十年成熟期”，當前任務是替換老舊柴油機，服務兩棲艦和民用船舶。

指望它去頂航母主機，時機未到。

005型會不會用燃氣輪機？答案其實已經寫在中國航母發展的邏輯里：不會。與其說這是一次動力系統的選擇，不如說是中國對自己海軍戰略的一次確認。

蒸汽輪機意味著續航、穩定和體系延續；選擇它，是技術理性。拒絕燃氣輪機，是成本控制的體現；堅持成熟路線，是戰略自主的延續。

未來，004型核航母代表中國海軍的“遠征之矛”，005型則是“平臺升級版”的新一代常規航母。這一核一常的“雙子星”組合，正是中國航母體系從“量產”走向“定制”的關鍵一步。

航母動力的選擇，不是技術人的內斗，而是大國戰略的落筆。

參考資料：
《摘取皇冠明珠，我國自主研制的300兆瓦級F級重型燃機點火成功》 澎湃新聞 2024年10月7日
《國內功率最大國產商業投運重型燃氣輪機，“太行110”首臺套商業機組出廠》 新華社 2025年9月8日