F1賽季前瞻之紅牛車隊：全面邁向新時代

2026年對紅牛車隊不僅是廠隊元年，也是后三巨頭時代元年。

紅牛車隊在2025年仍舊遇到賽車設定彈性空間過小、二號車手無法加入競爭隊列的問題，且高層內斗進入完全白熱化狀態。

雖然維斯塔潘幾乎將全數精力放在場上，也以一人之力扛起紅牛車隊全體的競爭力，更在后半賽季首戰的荷蘭站起上演包含5勝在內的連續10次頒獎臺，但在前半賽季的落后差距太大下，維斯塔潘最后仍以2分差無緣成為第2位五連霸車手。

長達3年余的高層內斗也終于有了結果：在職權霸凌事件中全身而退的元老領隊霍納也被力挺的泰國共同創辦家族屏棄，于英國站賽后以成績因素遭開除；高齡82歲的顧問馬爾科也在賽季結束后引退，讓支持紅牛車隊長達21年的三巨頭體制正式劃下句點。

2026年參賽車手

維斯塔潘

今年28歲的維斯塔潘2015年以史上最年輕的17歲之齡從歐洲F3跳級進入F1的他在11個賽季里共拿下名列史上第三的71勝與4座世界冠軍，為圍場當今最強車手之一。

維斯塔潘在挑戰五連霸失利后受惠于FIA更改個人車號規則而得以在本季起使用個人的第一選項、原由里卡多使用的「3」作為新賽季的車號。

哈賈爾

紅牛車隊在賽季結束后證實了場流傳許久的車手變動：哈賈爾獲得擢升機會，成績不佳的角田裕毅則是轉任為儲備車手。

今年21歲、家族來自阿爾及利亞的哈賈爾出生于法國巴黎，因在入門、中層級方程式賽事的表現而被馬爾科譽為小普洛斯特。

哈賈爾雖在傾盆大雨的澳洲開幕賽遭遇暖胎圈事故，但之后坐穩衛星隊小紅牛的主力位置，更在荷蘭站站上頒獎臺，成為讓他升格至一隊的關鍵。

領隊：梅基斯

經過2025年季中的一陣動蕩后，原在衛星隊小紅牛擔任領隊的梅基斯取代霍納成為紅牛車隊隊史第2任領隊。

隊史自2006年以來首輛沒有紐維設計思維的2026年度賽車RB22

紅牛車隊的2026年度賽車維持以往的命名模式，使隊史首輛搭載自制動力單元、自2006年以來首輛沒有紐維設計思維的賽車稱為RB22。

紅牛車隊首具自行研發的動力單元RBFPT DM01

在第二世代油電混合動力單元確定移除所費不貲的熱能回收系統[MGU-H]后，紅牛車隊決定原以維持本田動力單元使用權為主要目的的動力單元部門Powertrains啟動F1第二世代油電混合動力單元研發計劃，并在2023年起獲得美國汽車大廠福特的贊助，使冠上福特與在2022年10月病逝的奧地利創辦人馬特希茨名字的隊史首具自行研發動力單元成為RBFPT DM01。

2026年展望：未知數的自制動力單元與新一代賽車能否留住維斯塔潘？

邁入廠隊元年與后三巨頭元年的紅牛車隊本賽季有兩項重要功課——留住維斯塔潘與化解車隊長年的二號車手魔咒。

雖然維斯塔潘試圖將自己與高層內斗切割，但去年的一系列風波證實與紅牛車隊合同至2028年截止的維斯塔潘有可依成績啟動的合約跳脫權，而且維斯塔潘在接受圍場媒體訪問時也曾表示如果他不滿意新技術規則賽車的回饋就有可能離開賽場，使新組成的車隊高層在今年得面對不少壓力。

哈賈爾雖如愿升格至紅牛車隊，而且車手人事在馬爾科離去后應會有較多彈性，但他今年必須透過相對較少的資源對抗車隊的二號車手魔咒，即使RBPT動力單元無法立即與擁有多年經驗的其他供應商對抗，但哈賈爾仍需證明自己有成為積分圈常客的能力。