攜程被立案調查的真正原因

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1月14日，市場監管總局對攜程涉嫌濫用市場支配地位實施壟斷行為立案調查。攜程被立案調查意味著什么？攜程真的壟斷了嗎？對旅游業后續有何影響？本期，知酷文旅將深度剖析。

雖然還在調查階段，但根據官方的慣例，公開“立案調查”的信息，就意味著性質已經確定，攜程一定會被處罰，只是處罰多少的問題。

其實，早在2021年就有過一次反壟斷風暴，當時攜程毫發無損。2021年美團因強制商家“二選一”被罰34.42億元，阿里巴巴被罰182.28億元。同期，還有揚子江藥業被罰7.6億元、公牛集團被罰2.9億元，游戲直播平臺虎牙和斗魚的合并被禁止，騰訊、滴滴、蘇寧易購在內的一些互聯網領域頭部企業，也被認定違法實施經營者集中而受到處罰。

為什么2021年的“反壟斷風暴”攜程躲過去了，卻在5年后被調查呢？搞懂這個問題，才能真正理解攜程此次事件真相。

攜程真的壟斷了嗎？

先說2021年的反壟斷風暴，當時主要目的是強化反壟斷執法和防止資本無序擴張。據知酷文旅了解，當時攜程也曾面臨官方的初步調查，但經過一番排查，攜程的問題并不突出，順利過關了。

一方面，攜程沒有搞“資本無序擴張”。攜程只專注旅游這一條賽道，而同期的阿里、美團等有五花八門的業務，憑借自己的流量優勢和投資優勢，建立了無所不包的“商業帝國”。后續這些平臺被要求做精做專主業，剝離無關的業務和投資。

另一方面，攜程在旅游電商平臺領域到底有沒有壟斷，存在很大的爭議。旅游電商平臺不像購物、外賣和打車，后三者的市場份額是高度集中，壟斷屬性較高。而旅游電商平臺的競爭生態十分復雜，主要分為交通票務、酒店和旅游三大塊，三塊互相獨立，各有頭部平臺，沒有任何一個旅游電商平臺達到壟斷的程度。下面展開說說。

交通票務分為鐵路和機票，鐵路票務預訂方面，12306一家占了80%的市場份額，攜程和其他旅游平臺競爭剩下20%的份額，離壟斷差了十萬八千里。機票方面，攜程在市場份額上稍占優勢，但競爭也十分激烈。尤其是機票銷售政策有民航局管著，民航局大力搞“提直降代”，各家航司都在努力提升自己直銷的比例，機票的銷售傭金也定死了，每張傭金5元-10元，對于代銷平臺來說，幾乎沒有盈利空間。

再來看旅游，電商平臺的“旅游”通常是指旅游打包產品，分為跟團游、自由行、定制游。跟團游的主力客群是老年人和中小學生研學團，這部分客群更多是走線下渠道，被各種旅行社門店、銷售人員和教育機構瓜分了，線上平臺能占據的份額十分有限?！皺C+酒”自由行產品，這塊產品比較雞肋，大部分游客是機和酒分別預訂，并不需要“機+酒”自由行產品。定制游是攜程真正有優勢的領域，攜程自2016年開始深耕定制游領域，以一己之力塑造了定制游的產品標準和服務流程，完善了定制師的技能培訓。可以說，攜程制定了定制游的游戲規則，這是其在該領域獲得優勢的原因。即便如此，定制游也算不上壟斷，因為整個市場仍然十分分散，且市場規模有限。

酒店領域是攜程主要營收和利潤的來源，也是許多人詬病攜程的主要原因。如果非說攜程壟斷，最有可能的就是酒店。但是，攜程在酒店領域存在兩個嚴重短板。一方面，攜程的酒店優勢主要體現在高端酒店，在中低端的賽道上，攜程并不占優勢。例如，價位在千元左右的酒店，以及境外酒店預訂，是攜程的核心陣地。在中低端酒店，則沒有固定的“王者”，中低端酒店在線預訂的玩家還有美團、飛豬、同程、抖音、12306等。攜程以低間夜量獲得高傭金和高利潤，主要是攜程的“間夜質量”集中在高星酒店和高端用戶領域。

另一方面，酒店集團們也在做自己的預訂平臺，擺脫對攜程等的依賴。例如華住旗下有126萬間客房，其75%的間夜量通過自有渠道銷售。類似的酒店集團還有錦江酒店、亞朵酒店。萬豪、洲際等高客單價的國際酒店，也在國內大力發展會員和直接預訂渠道。酒店領域的大集團們都在攜程之外自建銷售渠道，攜程還怎么壟斷？

攜程被調查的真正原因

2021年，攜程躲過了當時的反壟斷風暴，正式由于以上原因。那么，為什么2026年攜程又躲不過去了呢？這5年攜程和旅游行業到底發生了哪些變化呢？

知酷文旅認為，此次攜程被調查的核心原因有兩個。

第一，攜程的利潤太高。2021年的反壟斷風暴中，攜程的營收和利潤受當時疫情的影響，虧損嚴重，2020年凈虧損32億元，2021年虧損5.5億元。在當時，攜程既稱不上壟斷，利潤又虧損嚴重，監管部門沒必要對攜程重拳出擊。

而2024年、2025年攜程的利潤暴漲，2024年171億元，2025年前9月290億元。這個利潤太大、太扎眼。同期，酒店、航司和旅游公司普遍業績下滑或增長乏力。這在監管看來，有脫實向虛之嫌。

當然，攜程的高利潤來源于其在高端酒店、高消費人群中的優勢太強。一間高端酒店客房，傭金幾十元、上百元，遠遠比機票、鐵路票銷售賺錢，也遠遠高于中低端酒店的傭金。其他旅游電商平臺也想擠進高端酒店預訂領域，但攜程對這個領域把控很嚴，且攜程長期和高消費用戶形成了緊密的粘性，其他平臺擠不進去。

對于監管來說，并不會把旅游業分這么細致，詳細考究攜程的利潤來源。監管只會認定攜程做為流量平臺，屬于線上經濟，酒店、航司、旅游商家屬于實體經濟。近幾年，國家把支持和保護實體經濟定為基本的經濟政策，在各個中央工作會議中反復強調。尤其“十五五”規劃建議中，將鞏固實體經濟擺在戰略任務首位，明確要求 “堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上”。

攜程做為交易撮合平臺，賺這么高的利潤，而同期的酒店、航司和旅游公司萎靡不振。這在監管看來，明顯不符合“鞏固發展實體經濟”的指導方針。于是，攜程這次被拎出來當做典型。

第二個原因，也是最重要的原因，是國家正在開展的反內卷行動。

應該說，過去5年國家的經濟政策有一個重要的趨勢，從過去的“以經濟建設”為中心逐漸過渡到“以人民為中心”?！耙越洕ㄔO”為中心，是要高增長、要GDP、要招商引資，大企業、平臺經濟、企業家在這個階段是各地的掌上明珠，是各地拉攏的對象。相應的，為了支持企業做大做強，官方不怎么干涉大企業、大平臺和中小企業的商業博弈行為。

這一階段的經濟政策，助長了“大魚吃小魚”行為。大平臺、大企業主導商業規則，轉移自己的風險和責任，拉長供應商賬期、“二選一”、壓低供貨價、提高平臺傭金，在都加劇了中小企業的內卷。這個階段也是大資本的黃金階段，不僅平臺經濟崛起，恒大、海航、融創等企業也抓住機會，不顧一切的做大。大了就有優勢，大魚就是可以吃小魚。

放任大魚吃小魚的后果是，小魚生存越來越艱難。然而，小魚的生存狀態和人民的就業、收入水平息息相關。大部分人沒辦法進入大企業，普通人的生存依附于中小企業提供的工作崗位和收入水平。大魚欺壓小魚，小魚只能把壓力傳導給普通勞動者，造成全民內卷。

“以人民為中心”階段，就是要改變這種情況。大企業不可以再隨意制定商業規則，不可以把自身的風險和責任轉嫁給供應商和平臺合作伙伴，不可以再以中小企業的內卷來實現自身商業利益的最大化。

為此，近幾年官方出臺了一系列反內卷的政策。例如整治不合理賬期，2024年中央辦公廳出臺《關于解決拖欠企業賬款問題的意見》，提出“建立防范大型企業拖欠中小企業賬款的制度機制”。《意見》出臺后，汽車等產業供應商賬期從原來的平均6個月，壓縮到不超過60天?？嘀行∑髽I已久的超長賬期痛點被解決。

在外賣領域，京東、美團、淘寶閃購2025年初再度掀起價格戰，平臺商家被迫卷入這場競爭，以超低餐品價格來換取平臺的流量支持。這是過去外賣平臺、電商平臺慣用的伎倆，然而這一次被官方迅速叫停，2025年5月官方約談相關企業，要求平臺不得脅迫商家參與內卷式價格戰。2026年1月9日，國務院反壟斷反不正當競爭委員會辦公室發布消息，依據《中華人民共和國反壟斷法》，對外賣平臺服務行業市場競爭狀況開展調查、評估，稱“外賣平臺加劇行業‘內卷式’競爭，社會各方面反映強烈”。這實際上是以反壟斷的名頭，反外賣平臺的內卷。

攜程此次被反壟斷立案調查，與美團、京東外賣、淘寶閃購被調查的原因一樣，名義上反壟斷，實際上都是“反內卷”競爭。攜程此前曾上架商家調價助手，自動跟進競品平臺的酒店價格，以保證自己平臺的價格競爭力，這顯然屬于加劇內卷行為。攜程既有超高利潤，又有加劇內卷的行為，這屬于撞在了監管的槍口上。

為什么監管明明是“反內卷”，卻要打出反壟斷的旗號呢？因為“反內卷”沒有法理依據，沒有相應的規則條例，“內卷”只是一個大眾中流行的名詞，其法律意義不明確，也很難說得上違法，處理“內卷”無法可依。而壟斷，則是明確的違法行為，有《反壟斷法》為依據，有一系列規章和條文做為處治和罰款的標準，有可操作性。而且，壟斷和內卷有內在的聯系，因為有市場支配性地位，所以才能加劇供應商和平臺商家的內卷。于是，監管就拿起了反壟斷的武器，去處理攜程的平臺的加劇內卷行為。

這就是攜程被立案調查的真相，攜程躲過了2021年的反壟斷風暴，卻沒躲過2026年的“反內卷”風暴。這對旅游業的未來發展也有重大啟示，預示著旅游業過度內卷的時代迎來終結，旅游中小商家將迎來更好的發展環境。

同時，中小商家也需要回答新的問題，在官方不讓不卷低價、不卷流量的情況下，商家的競爭對手并不會變少，同質化現象依然存在。中小商家只有在產品創新、服務體驗和旅游附加值上大舉發力，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

作者｜王薪宇

編輯｜小知知

圖片來源｜攝圖網、央視新聞客戶端、社交媒體等