河南
作品聲明：內容取材于網絡
中國市場幾乎是所有國外企業都爭相涌入的香餑餑，可英國航空發動機巨頭羅爾斯羅伊斯，卻偏要反其道而行。
2020 年，這家百年巨頭遭遇滅頂危機，中國資本第一時間伸出援手，可他們非但不領情，反而放出狠話：“絕對不向中國低頭！”
要知道，當時的羅爾斯羅伊斯正扛著 400 億人民幣的巨額虧損，還一口氣裁掉了近萬名員工。
明明已是絕境，為何羅爾斯羅伊斯要如此對中國？如今他們又過得怎么樣？
狂虧 400 億裁掉 9000 人
羅爾斯 - 羅伊斯是全球三大航空發動機巨頭，專門造飛機 “心臟”：波音 787、空客 A350 這些主流寬體客機，不少都用它家發動機；英國皇家海軍的核潛艇、多個國家的大型軍艦，動力系統也常出自它手。
巔峰時候，它的業務鋪到 150 多個國家，單在中國寬體機發動機市場，份額就穩坐第一，妥妥的 “動力界大佬”。
可 2020 年新冠疫情突然來襲，全球航空業直接停了擺 —— 國際航班大面積取消，上萬架飛機趴在停機坪上落灰，羅爾斯 - 羅伊斯的日子瞬間垮了。
它的賺錢路子很特殊，特別依賴 “飛行小時費”，這部分收入占民用業務的大頭，飛機不飛這筆錢就直接歸零；發動機銷量也斷崖式下滑，原本計劃 2020 年交付 450 臺，最后只交了 250 臺。
2020 年上半年就巨虧 54 億英鎊（約合 490 億人民幣），全年虧損超 40 億英鎊，訂單驟減七成。
屋漏偏逢連夜雨，旗下 Trent 1000 發動機曝出設計缺陷，導致 70 多架波音 787 停飛，光維修和賠付就花了 22 億英鎊，凈債務直接飆升至 33 億英鎊。
為求自保，公司只能狠心 “斷臂求生”。
2020 年 5 月官宣全球裁員 9000 人，占總員工的 17%—— 英國總部的資深技師、海外研發中心的核心工程師，全都沒能幸免；
同時瘋狂變賣資產，西班牙 ITP Aero 子公司、民用核業務、德國培訓中心、新加坡零件倉庫等非核心業務全被打包出售，只求換錢續命。
在這樣的絕境里，沒有一個國家愿意幫羅爾斯 - 羅伊斯，只有中國企業主動遞來了 “救命稻草”。
中方愿意注資約 200 億元人民幣，還承諾未來 20 年采購 5000 臺發動機，條件只是聯合開發發動機，讓中方獲得高壓壓氣機等核心環節的技術合作機會。
既不是強買強賣，也不是無償索要，完全是互利共贏的公平條件。
可沒想到，羅爾斯-羅伊斯高層一看是中國，想都沒想就拒絕了。
絕不向中國低頭
不僅如此，甚至還放出話：“絕不向中國低頭！”
之所以這么狂，說白了就兩個核心原因，一個是怕 “教會徒弟餓死師傅”，另一個是不敢違逆地緣政治壓力。
航空發動機被稱為 “工業皇冠上的明珠”，羅爾斯 - 羅伊斯的核心技術是攢了上百年的家底，尤其是三轉子發動機技術，更是它跟美企競爭的 “獨門秘籍”。
一旦把高壓壓氣機這些核心技術拿出來合作，以中國的研發實力和追趕速度，很可能快速消化吸收，甚至實現超越。
到時候，中國就會從它的客戶變成競爭對手，它在全球市場的份額肯定要被搶，這是它絕對不能接受的。
而且它的供應鏈早就跟北約、美國綁定很深，給 F-35 戰機造升力風扇、給英軍供軍用發動機，要是技術外流，西方盟友肯定會跟它翻臉，后續合作就徹底黃了。
再加上，當時美國正對中國搞技術封鎖，到處打壓中國高科技企業，而羅爾斯 - 羅伊斯作為英國的軍工相關企業，跟西方體系深度綁定。
根據《瓦森納協定》，航空發動機這種戰略技術是限制向中國流通的，英國政府也把航發列為 “戰略資產”。
要是它敢接受中國的注資，轉讓核心技術，不光會遭到美國的嚴厲制裁，還會被英國政府處罰，到時候西方市場的訂單全沒了，下場可能比現在還慘。
但拒絕中國的幫助后，羅爾斯 - 羅伊斯的日子也并不好過。
風水輪流轉
雖然靠裁員、賣資產和英國政府的擔保貸款緩了口氣，但回血速度慢得驚人，2023 年又搞了一輪裁員，裁掉 2000-2500 人，累計裁員超 1.2 萬，股價一度暴跌 12%。
直到 2023 年年初，新任 CEO 涂帆上臺，才給這家百年老店續了命。他推行了一系列轉型計劃，精簡組織架構、整合行政職能、聚焦核心業務，還拿到了美國國防部 18 億美元的軍用訂單。
這波操作果然見效，2023 年公司自由現金流達到創紀錄的 119.2 億元人民幣，2024 年營收更是沖到 170 億英鎊，終于恢復了股東分紅，算是徹底緩過來了。
而中國這邊，被拒絕后壓根沒糾結，反而更堅定了 “自主研發” 的決心 —— 你不幫我，我就自己造。
國產大飛機 C919 的配套發動機 CJ-1000A 加速研發，2025 年已經進入密集試驗階段，推力、燃油效率都快趕上國際水平，C919 的訂單早就超過 1000 架，逐步擺脫對進口發動機的依賴。
軍用發動機也不甘落后，渦扇 - 10、渦扇 - 15 已經列裝，國產動力體系越來越完善。
有意思的是，看著中國航空市場越做越大，自主研發實力越來越強，曾經高傲的羅爾斯 - 羅伊斯坐不住了。
2022 年 9 月，就在它還在靠裁員止血的時候，羅爾斯 - 羅伊斯主動找到中國國航，放下身段簽署合作協議，雙方各出 50% 股份，在北京成立了一家合資維修公司（BAESL）。
這次合作它學得 “聰明” 了，只敢做發動機維修業務，明確 “只修不造”，完全不碰核心制造技術，生怕再被中國學到真東西。
2025 年 12 月，這家維修廠正式開業，總投資 22.42 億元，目標到 2034 年每年大修 250 臺遄達系列發動機，說白了就是想在中國市場分一杯售后 “羹”。
它萬萬沒料到，當初的拒絕不僅沒攔住中國，反而成了我們突破的最大動力。
曾經有多狂，現在就有多被動：當初放著 200 億注資 + 5000 臺訂單的核心合作機會不要，如今只能撿些維修這樣的邊緣生意；當初喊著 “絕不向中國低頭”，如今卻要靠中國市場的售后利潤續命。
這世上最諷刺的事，莫過于把別人的善意當敵意，把自己的傲慢當底氣。羅爾斯 - 羅伊斯的結局完美印證了：技術封鎖擋不住自主創新的腳步，而一時的狂妄，終究要靠后來的低頭來買單。
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