4600億元新車消費被激活：汽車以舊換新走向常態化

圖片系AI生成

如果說2025年中國汽車市場有什么最清晰的關鍵詞，“以舊換新”一定排在前列。

在總量增長承壓、換購成為主力需求的背景下，這項原本偏行政工具的政策，正在演變為一套真實撬動消費的系統工程。

來自懂車帝平臺側的數據，給出了一個 2025 年量級參考：通過汽車以舊換新，累計帶動新車消費約4600億元。

這個數字背后，也反映出的政策、平臺與消費行為之間的真實耦合關系，已經跑通了。

過去十多年，汽車補貼政策并不陌生，但效果往往高度依賴周期與財政強度。這一輪以舊換新之所以表現出更強的拉動效應，關鍵并不在補貼額度，而在于執行鏈條的“可達性”顯著提升。

從實際運行看，2025年全國多地將汽車置換更新補貼的申領入口，集中至統一平臺執行，減少了地方系統割裂、流程復雜的問題。

截至2025年底，懂車帝累計服務超282萬名消費者，補貼申請規模超過340億元，最終放大為約4600億元的新車消費，這是一種典型的政策杠桿效應。

可見，當前的汽車換新舉措已經進入了“基礎設施建設”階段。

而在這一輪以舊換新過程中，平臺的角色已經發生了實質變化。當多個省市在2026年明確將汽車置換更新補貼的申領入口，統一接入懂車帝App，本質上是在做一件事，就是把復雜、低頻、強規則的公共事務，交給具備規模化執行能力的平臺來完成。

一方面，它顯著降低了消費者參與門檻，提高了政策到達率；另一方面，也對平臺的中立性、數據合規性和長期治理能力提出了更高要求。

更值得注意的是，這一輪以舊換新所拉動的，并非簡單的“提前消費”，而是消費結構的再分配。

2026年政策中，新能源車補貼比例高于燃油車，且對車型、排量、能耗提出明確約束，這意味著：
以舊換新不再只是刺激銷量，而是在有意識地引導產品結構升級。

從市場反饋看，這類政策對中高頻換購人群的影響尤為明顯，原本處于觀望期的家庭用戶，在補貼與流程簡化的共同作用下，更容易完成決策閉環。換句話說，政策也側面縮短了決策周期。

總的來說，4600億元不是終點。真正的看點，在于這套機制是否能從“刺激工具”，成長為一項穩定、可復制的消費基礎設施，這才是持續釋放內需的關鍵。（文｜一線車訊，編輯｜李玉鵬）