解放申報行業首款混動越野重卡，斯堪尼亞NEXTERA迎來4X2車型，工信部第403批N類重型貨車新品公示詳析（上）

本篇主要內容：12月份重型貨車市場“九連紅”、全年完美收官，2025全年TOP10盤點、行業再迎風起云涌；2026首批公示87款新品延續繁榮態勢、刷新近四年同期水平，一汽解放J6P行業首款8×8柴電混動重卡、福戴銀河5M首款LNG電插混牽引；ICE動力兩年后終迎回暖，重汽五岳83噸再創石油類GVW Max新高；斯堪尼亞NextEra首款4×2和歐版6×2R，東風柳汽加速產品換代：乘龍HK+H5V；一汽解放鷹馳電動化，三環昊龍-經緯恒潤-湖北億緯“笛卡爾”BEV牽引第二版，北奔重汽2026年度主力V5系列牽引+工程組合；福戴歐曼800度“超大電量”、世紀（參數丨圖片）中遠-CDTL“隨州造”，神河小滿首款4×2及規格系列化、江淮-深向星途擴漢德雙電驅橋。

12月份重型貨車市場“九連紅”全年完美收官，TOP10企業盤點、再迎風起云涌

根據中汽協數據統計：2025年12月份重型貨車市場銷售102701輛，環比雖然下降9.31%，同比卻增長21.98%，通過一波“九連紅”為全年畫上圓滿句號。12月份天然氣商用車銷量1.6萬輛、同比下降9.1%，好在全年累銷達到24.6萬輛、同比增長11.6%，極大延長了這一輪燃氣熱的周期。具體看：12月份半掛牽引類銷售51189輛，同比增長25.34%而實現“八連漲”；重卡類銷售51512輛、同比增長18.71%也實現“11連漲”，包括整車類30768輛+非完整20744輛。累計來看，2025年1-12月份重型貨車市場累計銷售114.4947萬輛、累計同比增長26.98%，在四年后再次突破百萬輛大關，雖然仍有一定銷量差異，但內部銷售結構已出現明顯分化。其中：牽引和重卡類分別累銷59.13萬輛和55.37萬輛，累計同比增長26.2%和42.0%，二者銷量差異最終為3.76萬輛，格局與2024年基本一致、比例保持在52:48。

以下分企業集團表現來看：

• 牽引類方面：陜汽系以10840輛、同比增長64.74%的優異表現而全年首次登頂；一汽系10070輛則居于次席，若不是同比下滑7.61%，本可取得更好的月度表現；傳統王者重汽系9865輛保持前三甲地位，同比增長也有14.64%；東風系7988輛和福田系4031輛都保持較快的同比增幅——以上TOP5企業小計占比83.6%，在年底時出現少量縮水。徐工系2401輛、同比2.91%也堪堪保住了連勝姿態；北汽重型1495輛和山東雷馳1079輛銷量接近，考慮到后者均為新能源車型，可知已成行業新的“鯰魚”；吉利華菱723輛同比增長超四成，而宇通集團675輛則憑借超三倍的暴增而維持了月銷前十的地位，至于其身后的廣汽領程則以634輛和同比暴漲超四倍而不容小覷——具體，牽引類TOP10企業合計銷售49167輛、合計占比96.05%。

• 重卡類方面：重汽系1.29萬輛（128輛非完整）延續月銷萬輛水平，東風系9984輛（7860輛非完整）也極度接近萬輛大關，陜汽系8939輛（8033輛非完整）、福田系6729輛（417輛非完整）位次均有前移，一汽系5582輛（3477輛非完整）則有一定“收斂”——前五位企業合計占比85.68%，份額進一步下滑。第六至十位方面，徐工系3099輛相對突出，湖北三環729連續出鏡，北奔重汽610輛重回榜單，奇瑞系565輛和吉利華菱472輛構成前十——以上重卡類TOP10企業合計銷售49613輛、累計占比96.31%。老牌企業江淮426輛、中聯湖橋400輛（均為非完整）、慶鈴375輛（370輛非完整）和廣汽領程210輛（9輛非完整）也可一提，由此可看到在前六位以外的重卡市場爭奪仍然激烈。

隨著2025全年銷量的收官，最終定格的重型貨車行業再迎新格局。

• 首先是頭部五家企業累銷合計102.8萬輛，且將市占率擴大至89.8%，進一步坐實了強者恒強的馬太效應。前四位的重汽、一汽、陜汽和東風雖然市場份額都有微量下調，但累銷均能創下新高，例如超30萬輛的重汽和超20萬輛的一汽。至于第五位的福田系則將市占比提升至12.42%、較去年增長近五個點，成為TOP5中耀眼的明星代表。

• 第六至第十位方面：徐工憑借在新能源的出色發揮而穩居第六位，累銷突破4萬輛水平而再創新高；江淮則出現5.87%的下滑，盡管銷量依然過萬，卻明顯受代工企業逐漸單飛的不利影響，企業再次面臨抉擇的十字路口；北汽重型全年銷量首次破萬，同比增速超過半數，正處于穩中有進的爬坡階段。TOP10的“洗牌”現象同時上演：吉利華菱和集瑞聯合涌入榜單，分別位列第七和第十位，并且都有銷量翻倍的尚佳表現。而被替換掉的成都大運和北奔重汽則各有隱憂：元氣大傷的前者因陷入重組程序而急于自救，導致營銷工作基本停滯；后者盡管位列第11位、并有6千輛的銷售成績，同比卻下降接近半數，企業需在新一年中重新覓得發展節奏。

• 還有23家企業共同爭奪不到3%的余下市場份額，其中同樣“有喜有憂”。宇通集團通過四季度的表現止住了下半年的頹勢，全年銷量突破5千輛，達到“跨界類”企業的第一個天花板；首次單列統計口徑的山東雷馳也有5034輛的記錄，足以令人側目；湖北三環、廣汽領程、慶鈴和比亞迪都有不錯表現，但與主流相比仍有較大的追趕空間。一拖集團累銷出現小幅下滑，完成重組后的上汽紅巖則未能過千，吉利旗下的山西新能源、四川南駿和長城旗下的河北長征都不及去年同期水平，2026年仍需努力。

2026首批87款新品延續繁榮，解放首款8×8混動重卡、福戴首款氣電插混牽引

1月8日傍晚，工信部發布2026年第一批的1月期第403批新品公示。經識別，本批包括48款牽引類（整車口徑）和39款重卡類（底盤口徑）新品，折算為“重型貨車”合計87款新品，雖然結束了去年四季度的一路狂飆、環比下降15.3%，但同比來看則增長16.0%，更是達到近四年的最高點，可知本月期著實為2026年的新品研發工作開了一個好頭。受此拉動，近半年行業均值持續攀升至84.3款，且近半年內已有四個月期超過平均水平，成為當前研發工作處于“黃金時期”的最佳背書。本月期僅有1款“特殊車型”，即上月期申報的北汽福田卡文BEACON系列BJ4189EVBA純電動半掛牽引車。

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  一汽集團本批申報了全行業首款采用HEV路線的越野重卡新品——解放J6P系列CA2310P66K24L2T11E6HEV混合動力越野汽車底盤。該新品采用8×8底盤架構，準乘2人，軸距3.4米，前/后螺旋彈簧、395號單胎結構，匹配一汽集團11.05L、460馬力柴油機，北京華鼎國聯單體、一汽集團成組NCM動力電池+一汽集團130kW電驅系統。在2字頭越野類領域，乘用車率先邁出了電動化的第一步，已有多款SUV通過前/后雙電驅的組合配置實現HEV越野的解決方案；至于商用車領域的“觸電”則受制于民用生產資料的屬性，雖有多種技術方案嘗試、卻少有商品化車型問世，好在本批的解放J6P終于實現了行業“破冰”，也是一汽集團在該領域技術積累的最好體現。至于合作的華鼎國聯動力電池有限公司成立于2017年3月，位于北京市懷柔區雁棲經開區北京有色金屬研究總院懷柔基地，早年與奇瑞、合眾等乘用車企業有過合作，近期則為解放J6V系列6×4混動牽引車配套，根據參數研判，二者大概率采用了相同的HEV系統方案。

• 福田戴姆勒本批申報了首款采用插混方案的LNG/電新品，即歐曼銀河5M系列BJ4259PHEVDHM-02插電式混合動力牽引汽車，同時可選其他家族造型方案、準乘2/3人，軸距3.8米，可選12組板簧懸掛，LNG氣瓶駕駛室后背置方案，準拖39055-40000kg六組規格掛車，匹配福田康明斯11.8L、490馬力氣體機，搭載寧德時代LFP動力電池，福田戴姆勒220kW電驅系統。此前業內的LNG/電混動車型多為REEV或非插電節能方案，僅有東風華神HV7系列DFD4250GLPHEV1一款采用了插混方案，而福戴本批新品也是全行業第二款采用同技術路線的車型。

ICE兩年后終迎回暖，斯堪尼亞NextEra 4×2和6×2R，柳汽乘龍加速產品換代

分燃料看：本月期的ICE動力恢復元氣，柴油和燃氣都有較大增幅，NEV動力順勢讓出部分份額，二者重新恢復均衡勢頭。具體：牽引類的柴油8款+燃氣10款恢復四成占比，達到近兩年以來的最佳水平，新能源NEV滲透率=61.5%，其中BEV仍以28款高居榜首，同時有3款FCV和1款HEV在延續技術路線多元性。重卡類的柴油新品同樣強勢反彈，1字頭載貨類/5字頭普貨類和3字頭自卸類都出現相應新品（6+2款），并集中出現了7款超限特種類，合計達到16款、占比41.0%；NEV滲透率59.0%不慍不火，主要特征是出現柴電增程方案的泵車底盤，以及行業首款非插電的柴電混動越野底盤。本月期共有七家車企申報了特種類底盤，包括平時不常露面的東風柳汽和上汽紅巖，其中重汽泰安五岳再次申報了兩款油田類專用底盤，包括七軸83噸的TAZ5836TYTA，以及四軸48噸的TAZ5486TYTE，繼續鞏固自己在石油特車領域的領跑地位，同時刷新現階段外銷超限底盤的GVW Max水平。

自從商品化車型面世以來，斯堪尼亞NextEra系列也迎來了多方熱議，本批其繼續進行基礎規格系列化，申報了首個4×2以及歐卡特色的6×2R兩款新品，同時可提供另一種拉花配色及字標位置，整體與歐版R系列可形成產品組合搭配。

• 其一為SAS4181GAN001半掛牽引車，采用4×2形式，準乘2人，軸距4150mm較歐版的3950mm稍有加長，前2片板簧、后空氣懸掛，準拖33.87/34/34.27噸掛車，啟用了針對中國工況的斯堪尼亞TD13系列機型，匹配12.74L、460/500馬力柴油機，油耗29.4L/100km，最高110或限速89km/h。

• 其二為SAS4261GCN001半掛牽引車，采用歐卡特色的6×2R形式，即第二/三軸采用空氣懸架，第三軸只承載、不驅動，在車輛空載狀態下可提升，以減少輪胎磨損和油耗。該新品注明不允許牽引罐式車輛，準乘2人，GVW=26噸，軸距3350mm，前2片板簧、后空氣懸掛，準拖37.1/37.32噸掛車，匹配動力方案同上款，油耗31.9L/100km。

通過東風柳汽官網可知，乘龍系列目前在主推新一代產品譜系，包括乘龍HK、H7 Pro和H5V等多個平臺，同時企業也加快了相關新品申報的力度，本月期共涉及四個譜系的五款新品，除了以下兩款外，下篇亦有闡述。

• 首先是乘龍HK系列申報了首款LNG動力的LZ4254H7DM牽引汽車，準乘2人，LNG氣瓶駕駛室后背置方案，軸距4.7米，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖40/39.22噸掛車，匹配康明斯14.5L、630/580馬力氣體機。在東風柳汽的各款新款造型中，乘龍HK的“龍甲外觀”可謂完全進化體，也是高端定位的代表。

• 另款為乘龍H5V系列采用LNG動力的LZ4253H7DM牽引汽車，準乘2人，LNG氣瓶駕駛室后背置方案，軸距3.9米，可選九組懸掛，準拖40/39.57/39.22噸掛車，匹配濰柴13.26L、570馬力氣體機。乘龍H5V造型將古典龍元素與未來科技融合，在沿用乘龍HK系列前部燈具的同時，采用了漣漪式格柵模擬海浪波紋向外擴散效果，整體風格更為討喜。

解放鷹馳電動化、三環-經緯恒潤第二款笛卡爾；北奔重汽2026年度主力V5系列

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  一汽集團本批首次以解放鷹馳系列的名義，申報了CA4250P25T1BEVA80純電動牽引汽車，從而將其納入藍途家族譜系中。該新品準乘2/3人，同時可選解放JH6造型以及平頂/高頂結構，軸距3.8米，可選十組板簧懸掛，準拖39.27/39.2噸掛車，搭載寧德時代400.61度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，一汽集團240kW×2電驅系統，續駛184公里。作為解放V系和JH5/6的全新升級款，解放鷹馳正通過“改進痛點、放大優勢”的策略，不斷強化在解放“鷹”系家族中的角色與地位。

• 湖北三環本批攜手經緯恒潤科技，申報了第二款合作車型昊龍-笛卡爾DESCARTES純電動牽引汽車STQ4255L10Y8S6BEV。作為聯名款產品，該新品在保留昊龍系列外觀的基礎上，增選了經緯恒潤的自有風格，即將原散熱中網區改為一整塊封閉覆蓋件，通過外沿的熏黑U型異色裝飾件，構成巨大的盾牌造型，同時增加相應標識凸顯產品歸屬。該新品準乘2/3人，軸距3.8米，可選七組板簧懸掛，準拖37.59-38.67噸六組規格掛車，搭載湖北億緯447.399度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，特百佳310kW×2電驅系統，續駛291公里。早在2024年10月第387批紅頭文件，三環昊龍STQ4253L10Y5SBEV便擴展了一組滁州力神單體、北京經緯恒潤成組LFP動力電池，官方介紹采用282/423度電量方案，同時由合作方實現小批量采購。以上即經緯恒潤在智能運輸領域的核心自有品牌產品——Robotruck笛卡爾電動重卡，2025年8月已在天津工廠投入使用，本次則是雙方的二度攜手與擴大化合作。考慮到經緯恒潤終端用戶的身份，其更像是“自帶件”的大客戶對“自用產品”的深度定制開發，而非狹義上的“造車新勢力”，故應區別對待。另外經緯恒潤還同步推出了無人駕駛公交RoboBus（江鈴晶馬井岡山智能小巴）和重載自動駕駛平板車HAV，并已在多個場合進行展示和小批量示范應用。

北奔重汽在去年12月23日召開的2026年合作伙伴大會上推出年度主打車型V5系列，包括平地板600度、超充車型、V5M工程版等旗艦產品，本批也申報了兩款相關新品，雖未在同期的免車船稅目錄中申報（型號明顯不符），但筆者結合各自主要參數、對電量進行了大致研判。北奔V5系列沿用經典駕駛室資源，本次改為封閉式前中網+新款內飾，后續可進一步跟蹤其市場表現。

• 首款為北奔V5系列ND4250BBXJ7Z18BEV純電動牽引汽車，采用V3系列前大燈與保險杠資源，可選平頂/高頂駕駛室、準乘2人，軸距3.5米，可選三組板簧懸掛，準拖38.57/38.27噸掛車，搭載臺州弗迪單體、濰柴新能源成組LFP“刀片電池”，駕駛室后背置方案，特百佳310kW×2電驅系統。本款新品是北奔重汽在BEV動力電池領域首次與濰柴新能源攜手，根據整備質量10.3/10.6噸研判或為400.64度方案（例如在陜重汽德龍M3000系列SX4257MF4Q6BEV的應用）；而后者也在努力開拓濰柴/山東重工系以外的企業，目前已為集瑞聯合BEV和河南德力FCV牽引產品小范圍配套。

• 另款為北奔V5M系列工程版ND3310DBXJ7Z16BEV純電動自卸汽車底盤以及整車，采用經典NG80系列前大燈和一體杠，準乘2人，軸距3.15米，雙前10片、后12片板簧懸掛，搭載湖北億緯或寧德時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案，根據后者成組為L324D06型可知采用400.61度方案，而前者也恰好有同級別電量的成組方案，蘇州綠控550kW電驅系統，形成整車后全長9.7/9.9米，箱長5.6/5.8米、額載11.77噸。

福戴歐曼800度、世紀中遠“隨州造”，神河小滿4×2系列化、江淮星途擴漢德

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  福田戴姆勒本批申報了“超大電量”的800度級別新品，即歐曼EST系列純電動半掛牽引車BJ4259EVDHF-28，可選星輝/星翼或銀河5M/T造型、準乘2/3人，軸距3.8米，可選14組板簧懸掛，準拖33.4-34.82噸六組規格掛車，搭載寧德時代801.23度LFP動力電池、駕駛室后背置+軸間兩側底置方案，福田戴姆勒550kW電驅系統，續駛600公里。目前業內800度+的BEV牽引車有三一、徐工和宇通商用，且三一的搭載電量更大（合肥國軒/贛州孚能），續駛多按500+公里目標設計；而福田戴姆勒已于2024年9月第387批公示申報了搭載湖北億緯700.4度LFP“超大電量”的方案，本次可謂再進一階。

• 湖北世紀中遠本批申報了ZYP4180BEV2純電動半掛牽引車，采用湖北齊星PW22X同款駕駛室資源（蘇州金龍-載合汽車、河北長征等企業亦有采用）、準乘2人，對前中網進行大面積封閉處理，上半部似有盾徽裝凹槽、或與某新勢力聯合開發，下半部采用暗紋矩陣元素，軸距4050mm，前2/3片板簧、后復合懸掛，準拖32.57/32.07噸掛車，搭載中創新航或寧德時代LFP動力電池，軸間兩側底置方案、有一體化側裙板風格保護裝置，杭州時代300kW×2電驅系統。值得注意的是，本次合作的杭州時代電動科技有限公司已在湖北隨州生根發芽，除了參股星辰新能源汽車有限公司外，其母公司還在隨州成立了時代電動科技（湖北）有限公司，考慮到隨州汽車產業鏈高度集中的特點，未來必將有更大的發展空間。

• 湖北神河本批繼續攜手新勢力零一汽車，申報了小滿系列的六款新品，其中包括首次涉足的4×2牽引車型ESH4180LYBEV1/2兩款純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距4.3米，可選九組板簧懸掛，準拖33.87/33.07噸或32.37噸掛車，搭載宜昌楚能400.61或600.92度LFP動力電池、均采用軸間兩側底置方案，上海零動智卡390kW電驅系統，續駛284或430公里。自從去年8月期第398批公示牽手成功后，湖北神河-零一小滿-宜昌楚能-上海零動智卡的基本組合便已成型，目前其在圍繞400/600度兩組核心電量開展布局，已有6×4/4×2、單/雙電驅橋等共計十款牽引產品的基本車型。

• 江淮重卡攜手Deep Way，申報了深向星途系列HFC4259EV16純電動牽引汽車，準乘2人，軸距4.1米，可選九組板簧懸掛，準拖37.67-38.67噸五組規格掛車，搭載湖北億緯單體、常州創磐成組505.41度LFP動力電池，軸間兩側底置方案，可選蘇州綠控290kW×2、南京深向或陜西漢德300kW×2雙電驅橋方案，續駛360公里，其中后者首度進入深向配套體系，成為繼蘇州綠控、CDTL和南京深向后的第四家電驅系統供應商。另外山東雷馳的HLD4252TSE94BEV純電動牽引汽車也可選陜西漢德300kW×2雙電驅橋方案（同為TZ230XSHD006型），可知進行了產品端的同步。

牽引類柴油動力Max=580馬力/427kW，即東風康明斯12.5L的Z13NS6B580F柴油機，由東風商用天龍KX系列DFH4180C5半掛牽引車采用，準乘2人，軸距4/4.2米，前2/3片、后空氣或復合懸掛，準拖33.6-34.35噸四組規格掛車，可選同系族520馬力，或13.48L、560/520馬力方案，油耗29.5L/100km，最高120km/h，定位于行業客戶的快運車輛。該新品也是天龍KX系列中采用柴油動力的馬力與排量方案Max者，即580馬力或13.48L，從參數上可知也歸屬于高端車型配置方案。

牽引類柴油動力Min=350馬力/254kW，即重汽集團7.36L的MC07H.35-61柴油機，由重汽濟寧豪沃NX系列ZZ4187N361JF1半掛牽引車采用，車寬2530mm、準乘2人，可選豪沃MATE造型，軸距3.6/3.9米，可選十組板簧懸掛，準拖35噸掛車，可選同系族410馬力方案，油耗29.6L/100km，最高102或限速89km/h。對于豪沃NX柴油系列，其還有規格更小的6.8L機型可選，當然上限也可達15.33L方案，可謂跨度極大，對于具備短里程、定線定貨或子母車組合等細分市場，仍具有一定吸引力。（未完待續）

文圖：C3