1月15日,普通的一個周四,沈陽地鐵客流量211.36萬人次,全國排名第12,力壓天津、合肥、蘇州,沈陽在工作日模式是真的強,當然也是得益于市區的大量人口,反倒是周末和節假日稍微遜色一點,但是沈陽地鐵在2025至2026年的跨年夜還是再創歷史紀錄,達到驚人的288.93萬人次,這還是它只有204千米和6條線路創造的,比起那些運椅子的城市沈陽太需要地鐵了,怎奈經濟條件受制約,否則沈陽來個20條線路,來了500千米里程,幾百萬的客流量也一樣會有。
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1月15日,距離春節還有一個差不多一個月了,真正的寒假和春運也還沒有到來,但是有大學已經開始陸續放假了,一部分中小學也逐漸開啟了假期模式。
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沈陽地鐵今年還會有3號線東段開通,今年也會是長春地鐵全面展開收獲的一年,但是它的里程和沈陽還是有差距的,何況它還有很多輕軌線路在里面,所以嚴格意義上來說它們的地鐵是軌道交通。這一天哈爾濱地鐵客流量也是很能打的,120.76萬人次,關鍵是客流強度更是可怕,達到驚人的1.32,這才是應該繼續地鐵建設的城市,只可惜財政收入不能給予極大的支持。哈爾濱的旅游也確實可以,所以這樣的能力要繼續保持。
這幾年西安地鐵建設的速度也是夠快,客流量培養的也挺好,普通一天客流量453.5萬人次,合肥最近表現很好,偶爾會超越到沈陽前面,在200萬層級,長沙經常是王者,鄭州在沈陽前面次數對一些,但沒有絕對優勢,天津、蘇州的地鐵里程確實可以,但是客流量相比里程來說不被認同。
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杭州的數據挺有意思,時不時的就會隱身,不知道它的客流量如何,有機會再去杭州的話一定要親自體會下它的地鐵。現在的南昌也很有意思,時不時的就會殺入主榜,但是真正進入榜單還得假以時日,而不是曇花一現。
上海、北京、廣州這樣的城市就是王者,誰也不敢在它們面前造次,不管是工作日還是假期就是人多,不過乘車體驗感那是一點沒有,熙熙攘攘的人群可能只剩鬧心了,但是每一把辦法,我要上班,我要在這個城市生活。
普通一天,普通的一個工作日,普通的你在坐地鐵嗎?
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