遼寧
1月15日，普通的一個周四，沈陽地鐵客流量211.36萬人次，全國排名第12，力壓天津、合肥、蘇州，沈陽在工作日模式是真的強，當然也是得益于市區的大量人口，反倒是周末和節假日稍微遜色一點，但是沈陽地鐵在2025至2026年的跨年夜還是再創歷史紀錄，達到驚人的288.93萬人次，這還是它只有204千米和6條線路創造的，比起那些運椅子的城市沈陽太需要地鐵了，怎奈經濟條件受制約，否則沈陽來個20條線路，來了500千米里程，幾百萬的客流量也一樣會有。
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1月15日，距離春節還有一個差不多一個月了，真正的寒假和春運也還沒有到來，但是有大學已經開始陸續放假了，一部分中小學也逐漸開啟了假期模式。
沈陽地鐵今年還會有3號線東段開通，今年也會是長春地鐵全面展開收獲的一年，但是它的里程和沈陽還是有差距的，何況它還有很多輕軌線路在里面，所以嚴格意義上來說它們的地鐵是軌道交通。這一天哈爾濱地鐵客流量也是很能打的，120.76萬人次，關鍵是客流強度更是可怕，達到驚人的1.32，這才是應該繼續地鐵建設的城市，只可惜財政收入不能給予極大的支持。哈爾濱的旅游也確實可以，所以這樣的能力要繼續保持。
這幾年西安地鐵建設的速度也是夠快，客流量培養的也挺好，普通一天客流量453.5萬人次，合肥最近表現很好，偶爾會超越到沈陽前面，在200萬層級，長沙經常是王者，鄭州在沈陽前面次數對一些，但沒有絕對優勢，天津、蘇州的地鐵里程確實可以，但是客流量相比里程來說不被認同。
杭州的數據挺有意思，時不時的就會隱身，不知道它的客流量如何，有機會再去杭州的話一定要親自體會下它的地鐵。現在的南昌也很有意思，時不時的就會殺入主榜，但是真正進入榜單還得假以時日，而不是曇花一現。
上海、北京、廣州這樣的城市就是王者，誰也不敢在它們面前造次，不管是工作日還是假期就是人多，不過乘車體驗感那是一點沒有，熙熙攘攘的人群可能只剩鬧心了，但是每一把辦法，我要上班，我要在這個城市生活。
普通一天，普通的一個工作日，普通的你在坐地鐵嗎？
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