長城汽車高管：增程是偷工減料、是妥協，長城打死不做增程！

在昨天的長城歸元平臺全球發布會上，長城汽車總裁穆峰表示，長城打死不做增程。

他認為，增程在技術上不存在什么門檻，增程是由發動機帶動發電機發電，將機械能轉變為電能，然后再通過發電機的控制器將電能傳遞給驅動電機的控制器，電池驅動電機控制器，再傳遞給驅動電機，驅動電機將電能轉化為機械能，最終傳遞給車輪，效率并不高。

相比傳統的的直驅，增程在這種場景下的效率至少降低13%，所以他認為，增程是對技術的偷工減料，是對出行本質的妥協，因此他再次重申，長城打死不做增程技術。

截止到目前，長城還沒有推出一款增程動力的新能源汽車，無論是Hi4，還是Hi4-T，本質上都是電機+發動機一起驅動汽車，和增程動力有著本質的區別；不過Hi4的成本不低，因此采用這個技術的長城汽車在售價上其實并不具備很高的優勢。

另外，長城之前還給哈弗立了目標——哈弗新能源只做四驅，這就導致哈弗在新能源SUV市場并沒有價格相對較低的車型，根本無法和熱門的比亞迪宋Pro DM、吉利銀河星艦7 EM-i等兩驅車型進行抗衡，銷量上也是遠不如宋Pro DM、銀河星艦7 EM-i。

現階段大部分的增程車型最大的問題就是高速上的工況不佳，主要原因新能源汽車在高速上的能耗較高，增程器很難滿足需求，畢竟絕大部分增程器都是1.5L、1.5T，但是這類車型的電機功率大都相對較高，低功率的增程器是不太能滿足發電需求的。

不過業內人士表示今年不少車型要上2.0T的增程器，那么在高速上的表現會好不少。

當然，大部分消費者買增程汽車也都是市區代步，偶爾才有高速需求，那么在低速情況下，增程器是可以滿足發電需求的，因此也不太可能出現“失速”現象。

今年對于增程車型來說也是非比尋常的一年——部分增程車型的電池容量已經做到80kWh這個級別，五六十度電的增程車型很有可能成為主流，那么在電池容量達到這個級別的情況下，日常絕大部分情況都可以實現純電出行，只有極少部分情況才需要增程器啟動。