當動力形式、產(chǎn)品形態(tài)和使用場景不斷擴展,汽車平臺的價值,正在從“支撐某一類車型”,轉(zhuǎn)向“承載多種可能性”。平臺是否足夠開放、是否具備長期拓展更新能力,正在成為衡量一家車企體系能力的重要維度。在這樣的背景下,長城汽車發(fā)布了歸元平臺。選擇從中國活字印刷術講起,這場發(fā)布傳遞出的核心信息并不復雜:面對多元需求,真正成熟的平臺,應當像活字一樣,以穩(wěn)定的基礎單元,組合出不同解法。
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2026年1月16日,長城汽車以中國活字印刷術為文化起點,發(fā)布了歸元平臺,通過一次跨越千年的“對話”,闡釋了一個清晰的判斷——在多元化成為常態(tài)的時代,平臺本身必須具備“活性”。活字印刷所體現(xiàn)的“標準化單元+靈活組合”思維,為歸元平臺提供了直觀而精準的隱喻:平臺不是為了限定產(chǎn)品,而是為了釋放更多可能。
過去很長一段時間里,汽車行業(yè)討論更多的是產(chǎn)品、動力和技術路線。而當出行場景不斷延展、能源形態(tài)持續(xù)演進、用戶需求日益多元,行業(yè)正在回到一個更基礎的問題:什么樣的平臺,才能承載足夠豐富的選擇,并長期有效?
什么是歸元平臺?
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傳統(tǒng)汽車平臺,平臺一旦成型,動力形式、車身形態(tài)、技術路徑往往隨之固化,難以應對不同市場、不同用戶、不同使用場景的多樣需求。而歸元平臺的設計起點,則明顯不同。它以第一性原理出發(fā),回到“車為何而造、為誰而造”的本源問題,通過對造車體系的重新拆解,將復雜系統(tǒng)分解為高度標準化、可復用、可組合的技術單元,再進行系統(tǒng)級重構。這正如活字印刷將整塊雕版解構為單個“字”,以有限的基礎單元,組合出無限內(nèi)容。
在這一邏輯下,歸元平臺不只是一個整合硬件與軟件的架構載體,更是一種“硬件可拆、軟件可配、AI 懂你”的造車模式。
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首先,是“一車多動力”的全動力兼容能力。歸元平臺可在同一平臺架構下,兼容汽油、柴油、插電混動、混合動力、純電以及氫能等多種動力形式,實現(xiàn)“一個平臺,多種動力”。
其次,是“一車多品類”的產(chǎn)品延展能力。歸元平臺可靈活衍生SUV、轎車、MPV、皮卡等多品類車型的靈活衍生,覆蓋家庭出行、戶外越野、商務通勤等多元使用場景。在平臺層面解決“適不適合”的問題,讓用戶擁有更豐富的選擇。
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更重要的是,這種能力并不以犧牲效率和可靠性為代價。通過高度模塊化和標準化的技術單元,歸元平臺在保證系統(tǒng)復雜度可控的同時,實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)與全球化適配,為長期使用成本、可靠性與一致性提供基礎保障。魏建軍反復強調(diào)“把選擇權交給用戶”,而歸元平臺的價值,正在于讓這種選擇不再停留在配置表或宣傳語中,而是通過平臺能力本身成為現(xiàn)實。
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在智能化層面,歸元平臺以原生AI為起點,讓AI貫穿整車運行邏輯,實現(xiàn)類人的感知、決策與執(zhí)行能力,融合第四代電子電器架構 Coffee EEA 4.0、AI OS車載系統(tǒng)、全球首個雙VLA大模型以及仿生學運動控制系統(tǒng),構建起完整的原生智能體系;安全層面,歸元平臺完成了一次底層重構,通過AI打破主動安全與被動安全之間的傳統(tǒng)邊界,將安全從“事后防護”前移至“事前預判”,形成涵蓋提前干預、動態(tài)響應與精準防護的全流程安全鏈條。
技術不是炫技,而是回歸需求本質(zhì)
從文化致敬到平臺發(fā)布,歸元平臺所呈現(xiàn)的,并非單一技術突破,而是一種明確的價值導向:技術服務于人,平臺回歸本源。
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無論是平臺命名階段的用戶共創(chuàng),還是技術研發(fā)過程中對全場景、全市場需求的系統(tǒng)性回應,歸元平臺始終圍繞“真實使用”“長期體驗”“全球適配”展開。這種思路,避免了對單一技術路線的押注,也跳出了參數(shù)競爭與短期性能比拼的邏輯。
正如活字印刷并不追求某一部作品的極致呈現(xiàn),而是通過提高系統(tǒng)效率,讓更多內(nèi)容被更廣泛地使用和傳播,歸元平臺的目標,也并非制造“技術奇觀”,而是構建一個可持續(xù)進化、長期服務用戶的平臺體系。
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從活字印刷術汲取靈感,隨著歸元平臺的全球發(fā)布,長城汽車所完成的是一次跨越千年的“系統(tǒng)對話”。歸元平臺所代表的,并不是限制在了某一種動力、某一類車型、某一項技術,而是一種更成熟、宏達的前瞻思維。“車要回到為人服務的原點”,當技術不再成為“負擔”,而是自然地融入使用場景之中,平臺的先進性,才真正顯現(xiàn)。從這個意義上看,歸元平臺所強調(diào)的“可拆、可配、可進化”,并不是短期賣點,而是一種面向長期使用周期的工程思維。
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