大眾神車POLO電動化，ID.POLO賣20萬，不引入中國？

2024年，大眾汽車決定結束旗下POLO（參數丨圖片）車型在歐洲的生產；在國內，大眾中國在2025年底正式宣布，POLO燃油版徹底停產，沒有新款接替。

不過，POLO的命運似乎并未終結。在歐洲市場，基于大眾全新MEB+平臺打造的純電ID. POLO將于2026年春季上市，起售價2.5萬歐元（約合人民幣20.7萬元）。

不過遺憾的是，大眾乘用車品牌CEO施文韜已明確表示，該車暫時沒有引入中國市場的計劃。

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當年的POLO長期位居德國經濟型小型車銷量榜首，全球累計銷量超過1400萬輛，被稱為德國大眾的“神奇小子”。

2002年，第四代POLO由上汽大眾引入中國市場。在當時中國汽車市場還是夏利、奧拓等低價代步車為主的年代，帶來了激光焊接、空腔注蠟、雙面鍍鋅、雙安全氣囊等在當時相當“高級”的配置。它讓中國消費者第一次意識到：原來小車，也可以做得很高級。

隨著POLO的火爆，飛度、雅力士、雨燕、嘉年華、晶銳等合資小車相繼進入國內，開創了一個兩廂小車時代。那時候的年輕人，開上一臺“小鋼炮”，在街頭就是最靚的仔，比開個雅閣、帕薩特更拉風。

不過，接著在中國市場爆發的“SUV”、“大車”、“電動化”的三輪熱潮，都和POLO們沒啥關系了，市場偏好的轉向導致這些合資精品小車慢慢淡出人們視野。

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這款命名為ID. POLO的車型，雖然繼承了POLO的IP，但卻是基于大眾全新MEB+平臺打造的全新車型。

新車整體造型依舊圓潤，一眼就能認出它出自于大眾的兩廂家族，同時通過貫穿燈帶、可點亮LOGO等元素的加入，增加了電動感。

尺寸方面，ID. POLO長寬高分別為4053/1816/1530mm，軸距2600mm，和國內加長過的Polo Plus差不多。但得益于MEB+平臺平板電池布局以及“四輪四角”設計的加持，新車讓車內縱向空間增加了19mm，軸距增加了48mm。

內飾設計上，ID. POLO最顯著的特點是實體按鍵的回歸?？照{、音量等常用功能都做回了實實在在的按鍵，大幅降低上手的門檻。對于用不慣語音助手的用戶，盲操也終于不再是玄學。

動力部分，ID. POLO提供85kW、99kW和155kW三種常規版本，后續還會推出運動取向的GTI車型，功率可達166kW。續航上，低功率版本搭載37kWh磷酸鐵鋰電池，高功率版本配備52kWh三元鋰電池，WLTP續航里程最高可達450km。

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不過，眼下能夠驗證一臺電動車是否成功的市場，就是中國市場，ID. POLO不進入中國市場，相信有很多情懷粉會覺得確實是一個遺憾。

當前中國市場的新能源滲透率在50%左右徘徊已有相當一段時間。這意味著，仍有一半消費者會選擇燃油車，特別是合資燃油車。這部分消費者并非簡單地排斥電動化，而是對品質、品牌和可靠性有更高要求。

而在10萬元級別A0級純電市場，目前已被自主品牌完全占領。但ID. POLO從賬面的參數指標來看，不遜于自主品牌，甚至在部分指標上還有優勢。只是需要通過中國供應鏈，將成本價格控制好。

關鍵是，POLO作為一代人的記憶，具有天然的情感優勢。

大眾很清楚這一點。ID. POLO車機彩蛋里藏著一個初代高爾夫復古儀表主題，瞬間帶你穿越回八九十年代的老大眾。實體按鍵回歸、屏幕不再一味求大，設計克制而耐看，區別于越來越同質化的電動車，這些回歸經典的小心思，正是為了喚醒用戶的情感記憶。

ID. POLO如若能夠引入中國，也許不會有銷量上的驚天逆襲，但可以瞄準那些對品牌有特殊情懷、對品質有更高要求的細分市場。

當電動化變成同質化，車企的“基本功”被電動化浪潮擠走，真正的機會在于：能不能讓電動的POLO成為一款能讓消費者感受到“價值感”的車，而不僅僅是一款“電動車”。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。