大眾神車POLO電動(dòng)化，ID.POLO賣20萬，不引入中國？

2024年，大眾汽車決定結(jié)束旗下POLO（參數(shù)丨圖片）車型在歐洲的生產(chǎn)；在國內(nèi)，大眾中國在2025年底正式宣布，POLO燃油版徹底停產(chǎn)，沒有新款接替。

不過，POLO的命運(yùn)似乎并未終結(jié)。在歐洲市場(chǎng)，基于大眾全新MEB+平臺(tái)打造的純電ID. POLO將于2026年春季上市，起售價(jià)2.5萬歐元（約合人民幣20.7萬元）。

不過遺憾的是，大眾乘用車品牌CEO施文韜已明確表示，該車暫時(shí)沒有引入中國市場(chǎng)的計(jì)劃。

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當(dāng)年的POLO長(zhǎng)期位居德國經(jīng)濟(jì)型小型車銷量榜首，全球累計(jì)銷量超過1400萬輛，被稱為德國大眾的“神奇小子”。

2002年，第四代POLO由上汽大眾引入中國市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)中國汽車市場(chǎng)還是夏利、奧拓等低價(jià)代步車為主的年代，帶來了激光焊接、空腔注蠟、雙面鍍鋅、雙安全氣囊等在當(dāng)時(shí)相當(dāng)“高級(jí)”的配置。它讓中國消費(fèi)者第一次意識(shí)到：原來小車，也可以做得很高級(jí)。

隨著POLO的火爆，飛度、雅力士、雨燕、嘉年華、晶銳等合資小車相繼進(jìn)入國內(nèi)，開創(chuàng)了一個(gè)兩廂小車時(shí)代。那時(shí)候的年輕人，開上一臺(tái)“小鋼炮”，在街頭就是最靚的仔，比開個(gè)雅閣、帕薩特更拉風(fēng)。

不過，接著在中國市場(chǎng)爆發(fā)的“SUV”、“大車”、“電動(dòng)化”的三輪熱潮，都和POLO們沒啥關(guān)系了，市場(chǎng)偏好的轉(zhuǎn)向?qū)е逻@些合資精品小車慢慢淡出人們視野。

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這款命名為ID. POLO的車型，雖然繼承了POLO的IP，但卻是基于大眾全新MEB+平臺(tái)打造的全新車型。

新車整體造型依舊圓潤(rùn)，一眼就能認(rèn)出它出自于大眾的兩廂家族，同時(shí)通過貫穿燈帶、可點(diǎn)亮LOGO等元素的加入，增加了電動(dòng)感。

尺寸方面，ID. POLO長(zhǎng)寬高分別為4053/1816/1530mm，軸距2600mm，和國內(nèi)加長(zhǎng)過的Polo Plus差不多。但得益于MEB+平臺(tái)平板電池布局以及“四輪四角”設(shè)計(jì)的加持，新車讓車內(nèi)縱向空間增加了19mm，軸距增加了48mm。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，ID. POLO最顯著的特點(diǎn)是實(shí)體按鍵的回歸。空調(diào)、音量等常用功能都做回了實(shí)實(shí)在在的按鍵，大幅降低上手的門檻。對(duì)于用不慣語音助手的用戶，盲操也終于不再是玄學(xué)。

動(dòng)力部分，ID. POLO提供85kW、99kW和155kW三種常規(guī)版本，后續(xù)還會(huì)推出運(yùn)動(dòng)取向的GTI車型，功率可達(dá)166kW。續(xù)航上，低功率版本搭載37kWh磷酸鐵鋰電池，高功率版本配備52kWh三元鋰電池，WLTP續(xù)航里程最高可達(dá)450km。

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不過，眼下能夠驗(yàn)證一臺(tái)電動(dòng)車是否成功的市場(chǎng)，就是中國市場(chǎng)，ID. POLO不進(jìn)入中國市場(chǎng)，相信有很多情懷粉會(huì)覺得確實(shí)是一個(gè)遺憾。

當(dāng)前中國市場(chǎng)的新能源滲透率在50%左右徘徊已有相當(dāng)一段時(shí)間。這意味著，仍有一半消費(fèi)者會(huì)選擇燃油車，特別是合資燃油車。這部分消費(fèi)者并非簡(jiǎn)單地排斥電動(dòng)化，而是對(duì)品質(zhì)、品牌和可靠性有更高要求。

而在10萬元級(jí)別A0級(jí)純電市場(chǎng)，目前已被自主品牌完全占領(lǐng)。但I(xiàn)D. POLO從賬面的參數(shù)指標(biāo)來看，不遜于自主品牌，甚至在部分指標(biāo)上還有優(yōu)勢(shì)。只是需要通過中國供應(yīng)鏈，將成本價(jià)格控制好。

關(guān)鍵是，POLO作為一代人的記憶，具有天然的情感優(yōu)勢(shì)。

大眾很清楚這一點(diǎn)。ID. POLO車機(jī)彩蛋里藏著一個(gè)初代高爾夫復(fù)古儀表主題，瞬間帶你穿越回八九十年代的老大眾。實(shí)體按鍵回歸、屏幕不再一味求大，設(shè)計(jì)克制而耐看，區(qū)別于越來越同質(zhì)化的電動(dòng)車，這些回歸經(jīng)典的小心思，正是為了喚醒用戶的情感記憶。

ID. POLO如若能夠引入中國，也許不會(huì)有銷量上的驚天逆襲，但可以瞄準(zhǔn)那些對(duì)品牌有特殊情懷、對(duì)品質(zhì)有更高要求的細(xì)分市場(chǎng)。

當(dāng)電動(dòng)化變成同質(zhì)化，車企的“基本功”被電動(dòng)化浪潮擠走，真正的機(jī)會(huì)在于：能不能讓電動(dòng)的POLO成為一款能讓消費(fèi)者感受到“價(jià)值感”的車，而不僅僅是一款“電動(dòng)車”。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。