長城用歸元平臺重做一遍汽車市場

預熱一個月的多動力平臺揭開面紗。1月16日，長城汽車正式發(fā)布“歸元”平臺，兼容五大動力形式，同時帶來一致的智能化體驗。

“這是全球唯一一個原生AI全動力汽車平臺”，長城汽車總裁穆峰介紹，歸元平臺將推動長城產(chǎn)品戰(zhàn)略實現(xiàn)由單點突破到全陣列躍升。長城汽車計劃推出五大動力形式、七大品類的51款產(chǎn)品。

這也是長城為征戰(zhàn)全球市場做出的充分準備。不同動力形式的兼容，推動長城產(chǎn)品能夠突破地域限制，覆蓋更多市場；同時，新平臺也帶來研發(fā)成本、生產(chǎn)和運輸成本、用戶擁車成本的降低，放大產(chǎn)品優(yōu)勢，推動實現(xiàn)規(guī)模效應。

發(fā)布全球首個原生AI全動力平臺

傳統(tǒng)汽車平臺主要由動力、底盤、車身、EE域控組成。新能源時代里，這種機械思維慣性無法帶來“全場景最優(yōu)解”的目標。

歸元平臺采用“硬件原子化、軟件標簽化、AI原生化”的技術(shù)思路進行技術(shù)重構(gòu)，做到插混、混動、純電、氫能、燃油五大動力形式的兼容。

具體到各個技術(shù)中，王牌插混技術(shù)Hi4在歸元平臺中升級為超級Hi4，搭載800V高壓電氣架構(gòu)、2.0T高效混動專用發(fā)動機、4檔混動專用變速箱和270KW碳化硅后橋，以及高密度電池包，實現(xiàn)363km純電續(xù)航，超1300km綜合續(xù)航，6.3L虧電油耗。

針對全球市場充電設施不均衡的現(xiàn)狀，歸元平臺還推出了Hi4版本HEV，擁有5秒級加速，油耗下降14.4%，這是長城將PHEV技術(shù)深度融合到混動架構(gòu)中的結(jié)果。

增程依然不再歸元平臺的整合范圍中。“增程是對技術(shù)的偷工減料，是對出行本質(zhì)的妥協(xié)”，穆峰又一次表示，“我們打死不做增程。”

純電動方面，歸元平臺搭載超級BEV“架構(gòu)，包括900V高壓架構(gòu)，支持全域900V高壓架構(gòu)和自研6C電芯，能夠達到4秒零百加速，600KW以上的峰值充電功率，10分鐘充電80%，同時支持V2V對外放電。

穆峰并不認為純電專屬平臺存在的必要性。他說，純電技術(shù)真正起作用的不是平臺標簽，而是底層技術(shù)的整合能力。

新平臺也搭載了強氫強電和燃油技術(shù)，以適配不同用戶的動力需求。穆峰還在現(xiàn)場透露，長城預計在今年3月推出一款柴油混動技術(shù)，相比同級汽油混動，這項技術(shù)的綜合油耗降低9%。在市區(qū)工況下，降幅擴大至15%。

整合動力系統(tǒng)的同時，歸元平臺也兼顧汽車智能化的演進需求，通過整合第四代電子電氣架構(gòu)Coffee EEA 4.0、AI OS車載系統(tǒng)、雙VLA大模型、仿生學運動控制系統(tǒng)，讓車輛具備可進化的原生AI能力。

這套AI智能體中，Coffee EEA是汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，做到發(fā)出指令和實時反饋；AI OS負責汽車“大腦”部分，支撐整個智能體運轉(zhuǎn)；思考過程則通過雙VLA大模型實現(xiàn)；而仿生學運動控制系統(tǒng)以智能協(xié)同實現(xiàn)操控的精準響應。

長城汽車表示，智能化硬件的高度通用能夠讓燃油車、混動用戶獲得與新能源車用戶一致的智能化體驗，實現(xiàn)不同動力的智能平權(quán)。

汽車產(chǎn)業(yè)的體系化建設是所有控制單元整合為統(tǒng)一整體，使內(nèi)部控制器資源和方案統(tǒng)一，這考驗車企對供應鏈全鏈條的把控力。

穆峰表示，得益于多年建設的森林生態(tài)體系，長城汽車能夠做到動力、底盤、域控制器等150余種關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，將研發(fā)到生產(chǎn)的全鏈條握在手中。

歸元的命名是網(wǎng)友在8000多個方案中投票得來。魏建軍曾將這個名字解讀為造車回歸為人服務的初心。穆峰說，以用戶中心是解決問題的原點，長城要堅持技術(shù)本善。

實現(xiàn)技術(shù)降本，走向全球市場

魏建軍此前曾談到，全球化是中國汽車的必答題。布局全球市場是長城發(fā)布歸元平臺的重要因素和動力。

穆峰披露，2025年海外市場純電滲透率僅有15%，不足國內(nèi)市場的三分之一。絕大多數(shù)市場的燃油和混動仍占據(jù)90%以上。地理環(huán)境、基建水平以及法律法規(guī)的差異導致動力技術(shù)受到制約。

歸元平臺兼容不同的動力形式，能夠很大程度上突破市場與地域限制，實現(xiàn)銷量增長。

2025年，海外市場是長城汽車的重要增長引擎。海外銷量50.6萬輛，同比增長11.7%。在總銷量中占比38%，相當于每三輛長城汽車就有一輛銷往海外。

今年長城預定了60萬輛的出海目標，重點布局以東南亞為代表的右舵市場、中東、拉美等地區(qū)。據(jù)透露，歸元平臺計劃進入歐亞、中東、拉美、亞太、非洲等核心市場，是拉動出海銷量增長的重要推力。

長城汽車宣布，依托歸元平臺計劃推出5大動力形式、7大品類的51款產(chǎn)品。首個歸元平臺量產(chǎn)車型歐拉5將在海外布局全動力版本，預計在二三月份上市。

擴大銷量規(guī)模的另一面是，長城也希望以歸元平臺實現(xiàn)技術(shù)降本。

基于歸元平臺的零部件通用率達到80%，優(yōu)于60%到70%的主流平臺水平，不同動力車型可共線生產(chǎn)。 同時，研發(fā)成本壓縮約30%。

用戶擁車成本也能夠明顯降低。高度集成的動力系統(tǒng)設計能夠減少一半的維修工時，而高度通用化的零部件體系能夠降低28%的維修成本。

通過提高平臺共通化率，提升生產(chǎn)與物流效率，能夠降低制造成本和用戶的維修與使用成本。二手車保值率由此將獲得提升。

遍地價格戰(zhàn)中，強調(diào)利潤的長城汽車很少主動參與，但這并不意味著它看不懂市場需求。相比直接的價格跳水，長城汽車以降低擁車成本，拉高保值率為產(chǎn)品賣點，也是另一條回應價格需求的表現(xiàn)。

而這同樣也將推高銷量，放大規(guī)模效應，帶來新一輪制造成本的降低。

可以說，長城汽車想要用一個歸元平臺滿足不同動力和市場需求，擊穿和覆蓋盡可能多的潛在消費者。在規(guī)模和利潤的兩端尋求平衡點。

當汽車市場從單一的價格戰(zhàn)演變?yōu)槿w系化的耐力賽，歸元平臺就是長城汽車實現(xiàn)增長與利潤突圍的一張王牌。（雷峰網(wǎng)）