地鐵變迷你商場！廣州站內賣榴梿菜心，通勤族順手買齊晚餐

大家好，我是小圓！晚高峰地鐵站里，打工人的腳步總是匆忙。但最近走進廣州的一些站點，你可能先聞到一陣榴梿香，或是看到冷柜里碼得整整齊齊的菜心。原本直奔站臺的腳步，也許會不由自主地往旁邊新開的亮堂小店拐一下。

曾幾何時，地鐵入閘后的商業配套幾乎被便利店和少數小吃店“壟斷”，滿足的是最即時的充饑解渴需求。但變化始于細節。在廣州，地鐵自營品牌“地鐵悠選”陸續進駐多個站點，它的貨架告訴你事情沒那么簡單。

它意味著地鐵空間的商業定位正在從“應急型”向“日常型”延伸。以前你可能在地鐵站買瓶水，現在則可能順手拎一把菜心、挑一個榴梿回家。這背后，既有地鐵運營方主動“開竅”拓展收入的考量，也精準地戳中了當代通勤族“精力余額不足”的痛點。

下班后實在不想再繞路去超市，如果能在必經之路上一次性搞定，豈不美哉？地鐵商業，正試圖把自己嵌入市民日常生活的鏈條，而不僅僅是通勤的節點。當購物的可能性被嵌入行走的路徑，消費行為就變得自然而然。

如果把目光從廣州移開，你會發現這場“地鐵變身記”是全國同步上演的連續劇。在武漢，洪山廣場地鐵站里直接開起了近四千平方米的“站內菜市場”，蔬菜水產一應俱全，新風系統保證空氣流通，市民下班順便就把菜買了。

成都部分地鐵站則引入了眾多品牌，便利店、咖啡店、簡餐店并排而列，明亮的燈光和現代的設計，讓地下空間有了幾分商業街區的氣息，其規劃思路據說還借鑒了香港地鐵“軌道+物業”的成熟模式。

深圳和杭州則展示了另一種思路：極致的高效與功能拓展。深圳的早餐車推到地鐵口，爭奪上班族寶貴的清晨十分鐘；杭州則試點用地鐵車廂來運送快遞，探索軌道交通參與城市物流的潛力。這些嘗試或許形態各異，但內核相通。

都在想方設法把地鐵龐大的客流和空間資源“用起來”，讓冰冷的交通設施產生更多溫熱的生活服務和商業價值。畢竟，地鐵建造和維護的成本極高，僅靠車票收入很難覆蓋，開拓“副業”已成為行業生存與發展的現實需要。

為什么地鐵公司突然這么熱衷于“賣菜賣咖啡”？答案直接而現實：壓力與動力并存。地鐵是投資巨大的基礎設施，每公里造價數以億計，且后期運營成本高昂。

公開數據顯示，大部分地鐵公司都難以單純依靠票務收入實現盈利。因此，在政府補貼之外，尋找穩定可靠的商業收入來源，就成了必須完成的課題。于是，我們看到各城市地鐵公司各顯神通：有的向上發展，結合站點進行物業開發（TOD）；

有的向內挖掘，精細化運營廣告、商業租賃等非票務收入；而最直觀、最貼近公眾感知的，就是像廣州這樣“向下延伸”，把生鮮零售、輕餐飲等直接引入站內。這本質上是在不影響核心運輸功能的前提下，努力將每日龐大的、行色匆匆的“客流”，轉化為可持續的“現金流”。

地鐵站里賣榴梿菜心，看似是商業形態的跨界，實則是運營思維的根本轉型——從單純的“運輸者”，轉向“生活服務集成提供者”。

所以，下次當你在地鐵站里聞到咖啡香或水果甜，不必太過驚訝。這并非一時興起的點綴，而是城市軌道交通在漫長發展路上，一次面向現實、貼近生活的深刻轉身。

也許有一天，我們會徹底習慣在地鐵站里完成一些日常采買，就像習慣在站臺等車一樣自然。因為，地鐵從來就不只是一條路，它本就是城市生活的一部分。當它開始賣起榴梿和菜心，不過是讓這份“生活”的味道，變得更具體、更觸手可及了一點。