馬斯克已斷言，美政府基本沒救了？特朗普通知中企，快帶錢來美國

2026年1月13日，底特律的嚴冬寒風刺骨。特朗普佇立于講臺之上，花了一個整整鐘頭，闡述了一套邏輯極度割裂乃至荒誕的理論：一邊是對中國汽車揮舞27.5%的關稅大棒，另一邊卻又敞開懷抱，高呼歡迎中國車企帶資建廠。

臺下的汽車工人們恐怕聽得云里霧里——這究竟是全面封殺還是盛情邀請？是產業保護還是變相壓榨？

更為諷刺的一幕發生在演講前數小時，曾短暫執掌政府效率部的馬斯克在社交平臺上直言不諱：美國政府基本沒救了。一個連自家財政爛攤子都收拾不好的政府，究竟憑什么高談闊論產業振興？

關稅：虛幻的保護傘

1月13日下午兩點整，特朗普準時現身底特律經濟俱樂部。背靠著福特汽車那巨大的Logo，他面對的是密歇根州38萬汽車工人的代表。

開場白沒有任何鋪墊。美國已正式對中國進口汽車實施27.5%的關稅，該政策自去年4月起便已落地。截至12月，這項對華汽車關稅為美國國庫貢獻了22億美元。

這筆錢乍看之下并非小數目，但若將其置于美國高達3萬多億美元的年度財政赤字面前，簡直就是杯水車薪。

問題的核心在于，高關稅這劑猛藥并未能讓美國車企起死回生。

通用汽車位于底特律的三座工廠，去年全年的開工時間僅有210天，相較前年足足縮水了40多天。福特電動車業務更是慘淡，虧損額高達47億美元。工人們翹首以盼的加班費化為泡影，取而代之的是一紙紙放假通知。

中國對美汽車出口量隨之暴跌42%，全年僅維持在18萬輛的水平。特朗普宣稱這恰恰印證了關稅的“卓越成效”。

然而殘酷的現實是，美國本土的產能根本無力填補這一巨大的市場空缺。2025年，美國新車平均售價已逼近4.9萬美元大關，標普數據更是無情揭示：25%的關稅將導致每輛車的成本飆升6250美元。

羊毛終究出在羊身上，最終買單的只能是美國消費者。

福特CEO吉姆·法利公開批評：“這只會推高成本并加劇行業混亂。”福特極度依賴墨西哥工廠來供應全美約60%的車輛，關稅大棒很可能引發生產鏈斷裂和大規模裁員。

演講當日，美國股市隨即做出劇烈反應。道指下挫0.31%，納指跌幅達2.04%，創下了自3月11日以來的單日最大跌幅。汽車板塊哀鴻遍野，特斯拉股價更是重挫超5%。

盡管特朗普在臺上振臂高呼“保護美國工作崗位”，引得臺下掌聲雷動，但當掌聲散去，底特律的工廠依舊維持著那副半死不活的半停工狀態。

算盤：空手套白狼

話鋒突轉，特朗普面對鏡頭，直接向中國車企發出了喊話：“我歡迎你們帶錢來美國投資建廠，雇傭美國工人。”

此言一出，現場頓時一陣騷動。記者們忙著低頭速記，工會代表們則面面相覷，滿臉錯愕。

表面看來這似乎是一種開放的姿態，實則是一場精心的“空手套白狼”局。比亞迪若真想在美國建廠，僅起步投資就需耗費50億美元。

更何況，美國工人的時薪高達35美元，是中國的4到5倍。供應鏈成本預計增加15%至20%，環保與安全合規方面的開支還需額外多出5%到8%。

粗略算下來，在美國生產一輛汽車的成本，要比在中國高出近乎一半。

既然如此，為何還要去？因為不去就意味著被徹底擋在美國市場門外，去了則意味著必須交出核心技術和利潤。這哪里是什么雙贏，分明就是赤裸裸的單方面盤剝。

特朗普政府的算盤打得精明至極：誘你來建廠，目的是讓你把電池技術、自動駕駛算法、車聯網系統通通帶過來，最好連同整個供應鏈一并搬遷。

等到美國工人在你的工廠里掌握了先進制造技術，你的技術壁壘也就蕩然無存了。

中國車企顯然不傻。1月14日，比亞迪全球副總裁的表態頗為審慎：正在評估，但并無具體建廠計劃。蔚來則更為干脆：考慮設立研發中心，但絕不會建設整車廠。小鵬汽車更是直言，將繼續堅持出口路線。

這些回應翻譯成大白話就只有一個意思：你的算盤打得太響，我們在大洋彼岸都聽得一清二楚。

美國商務部的數據也是鐵證：截至去年年底，中國車企在美投資總額僅為12億美元，且主要集中在研發與銷售板塊。真正的整車制造工廠，一家都沒有。

密歇根大學1月15日發布的研究報告算了一筆細賬：倘若中國車企真赴美建廠，短期內將致使美國汽車價格上漲8%到12%，直接損害消費者利益。

即便長期來看或許有助于技術升級，但這個“長期”究竟有多長？十年？還是二十年？在此期間，美國消費者又要為這所謂的“產業保護”支付多少額外的冤枉錢？

鴻溝：難以逾越的技術代差

更為本質的危機在于，美國汽車業的衰退并非源于中國車太便宜，而是因為其整個產業生態已經嚴重掉隊。

中國的電池能量密度比美國高出30%，充電速度快了一倍，成本卻反而低了40%。在自動駕駛實測里程數據上，中國企業更是美國的3到4倍。

2025年11月的數據顯示，中國在電池技術、車聯網及自動駕駛算法領域的專利數量已占全球的38%，全面反超美國。

這絕非一朝一夕之功，而是長期高強度投入與殘酷市場競爭的產物。中國新能源汽車市場去年銷量突破1000萬輛大關，而美國僅有區區400多萬輛。

規模效應、技術快速迭代、極致成本控制，這些核心優勢皆是市場競爭千錘百煉的結果。

你指望靠關稅就能擋住這種技術代差嗎？簡直是癡人說夢。

特朗普在演講中揚言要削減75%的汽車環保法規。這話聽著輕松，實則是將美國汽車業推向死胡同。全球都在加速向電動化與智能化轉型，你卻在放寬排放標準、變相鼓勵燃油車。這根本不是提升競爭力，而是戰略性的自我放棄。

2025年美國汽車市場總銷量為1680萬輛，其中新能源汽車占比僅為28%。這一滲透率比中國整整低了20個百分點。差距不在于價格，而在于技術。

即便是美國本土汽車業內部，對此也不買賬。福特CEO雖口頭表示歡迎中國車企建廠，但同時也要求政府對所有車企一視同仁。通用汽車則更為露骨：要求政府加強對中國投資的技術審查，嚴防知識產權流失。

翻譯一下就是：來是可以，但絕對不能把我們給比下去。這種內部的分歧徹底暴露了美國汽車業的真實生態——并非團結御外，而是各懷鬼胎，只求自保。

最為諷刺的莫過于馬斯克的態度。這位曾短暫執掌政府效率部的億萬富豪，早就斷言美國政府基本沒救了。

他多次強調美國國債規模已然失控，利息支出甚至超過了五角大樓的預算，而兩黨在債務問題上只會不斷提高上限，壓根不考慮削減開支。

就在特朗普演講前的數小時，馬斯克在社交媒體上公開發文：“我對這項稅收法案感到失望。”

他所指的正是特朗普力推的“大而美”法案。該法案以51票贊成、50票反對的微弱優勢在參議院涉險過關，預計將在未來10年內讓美國新增2.4萬億美元的債務。

一個連自己錢袋子都管不好的政府，有什么資格去談產業振興？

馬斯克與特朗普的矛盾早在2025年6月5日便已公開化。當時兩人在社交媒體上爆發激烈交鋒，馬斯克甚至在一則支持彈劾特朗普的帖文中回復了兩個字：“是的。”這場沖突導致特斯拉股價當日重挫14.26%，市值瞬間蒸發超過1500億美元。

特朗普在演講中并未直接回擊馬斯克的批評，但他意有所指地說道：“有些人只關心自己的利益，而我要關心整個美國。”這句話被現場媒體普遍解讀為是在暗諷馬斯克。

歐盟委員會主席馮德萊恩在關稅政策出臺后深表“遺憾”，并強調歐盟將聯手捍衛自身經濟利益。加拿大總理馬克·卡尼則宣布設立20億加元的“戰略應對基金”以保護本國汽車業。

全球汽車產業正在加速邁向區域化。聯合國貿發會議1月12日的報告預測，到2030年，區域內汽車貿易占比將從目前的65%攀升至80%。這是不可逆轉的大勢。

特朗普的政策非但沒有順應這一趨勢，反而在逆流而動。

中國社科院世界經濟與政治研究所1月15日的解讀一針見血：特朗普政策體現了美國經濟民族主義的升級。說得客氣點叫升級，說得直白點，就是換了層皮的貿易保護主義。

把貿易政策當作政治工具來耍，純粹是為了服務于中期選舉的政治需要。

密歇根州作為關鍵的搖擺州，汽車工人是必須爭取的票倉。站在底特律的講臺上許諾關稅保護和就業機會，這是最直接、最廉價的政治收益。至于關稅究竟能否真正保住飯碗，那完全是另一碼事。

特朗普在1月13日的演講中滔滔不絕講了一個小時，勾勒了一幅美國制造業復興的宏偉藍圖。但臺下的汽車工人們心知肚明，關稅換不來訂單，演講也變不成加班費。

真正能讓他們重返工作崗位的，唯有企業的核心競爭力，以及產品在市場上的認可度。這些東西靠政治手段是求不來的，只能靠實打實的技術突破與效率提升。

美國汽車業如今走的這條路，與當年的柯達、諾基亞何其相似。死守傳統制造，拒絕擁抱新技術，企圖用政策壁壘來抵擋市場競爭。這條路的終點，注定是懸崖。

2026年伊始，特朗普便打出了這張牌。在往后的日子里，類似的政治操弄只會更多。但產業規律是冷酷無情的，它絕不會因政客的承諾而發生絲毫改變。

全球汽車產業該如何演進依然會如何演進，該往哪個方向奔涌依然會往哪個方向奔涌。

一邊揮舞著關稅大棒，一邊張開著空手套白狼的口袋。這套組合拳能奏效嗎？從目前的局勢來看，答案恐怕不會讓特朗普滿意。

演講落幕，工廠的開工率依舊只有慘淡的72%。承諾再多，也改變不了技術代差的冰冷現實。