造船巨頭的美國夢魘？船都造不好居然要造核潛艇！

隨著美韓造船業合作項目“MASGA（讓美國造船業再次偉大）”逐步落地，韓國船企正加速向美國高端軍工造船領域挺進，韓華集團計劃將去年新收購的費城造船廠打造為美國核潛艇建造體系中的重要基地。然而，在宏大藍圖之下，韓華費城造船廠的現實短板正不斷顯現，為美國重振造船業的雄心規劃增添了更多不確定性。

目標10年內建造2至3艘！韓華費城造船廠將建核潛艇

據美國《華爾街日報》報道，在特朗普重振美國造船業的構想中，韓華海洋將以費城造船廠（Philly Shipyard）為核心基地，挑戰建造最高難度的核潛艇，其目標是在10年內建造2~3艘核動力潛艇。

美國總統特朗普在去年年底提到，韓華集團是協助美國海軍建造新一代防衛艦的伙伴。在美國政府重振造船業、爭取盟友支持之際，特朗普確認韓華集團將扮演重要角色。

2024年年底，韓華海洋與韓華系統共同出資1億美元收購了Philly船廠，并將其更名為“韓華費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）”。該船廠不僅將目光瞄準了美國貨物運輸船市場，還計劃進軍美國LNG船和軍船新造市場。雖然目前該船廠的年造船能力僅為1~1.5艘，但韓華海洋的母公司韓華集團已于去年8月正式宣布，將向韓華費城造船廠投資約50億美元，將該船廠的年造船能力提高到最多20艘。為此，將追加建設2座船塢和3座碼頭，以及約40萬平方米的分段生產基地等，大規模擴充基礎設施。

此外，韓華集團還計劃應用韓華海洋擁有的世界最高水平的自動化設備、智能船廠、安全管理系統，將韓華費城造船廠的業務領域擴大到LNG船建造、艦艇分段及模塊供應、艦艇建造等。同時，韓華費城造船廠還正在補充數千名勞動力。

韓華海洋計劃，通過承接高附加值商船、美國海軍軍需支援艦等訂單，在10年內將韓華費城造船廠發展為營業收入達40億美元（約合人民幣280億元）的中大型造船企業，是該船廠2024年營收3.68億美元的10倍以上。

據了解，作為美國海軍現代化潛艇艦隊的重要一環，美國海軍目標在2054年前將弗吉尼亞級核潛艇數量增加到66艘，目前已完成24艘。要實現這個目標，平均每年需要建造約兩艘潛艇。而韓華費城造船廠已經被視為提升美國核潛艇建造產能的潛在基地。

韓華防務美國公司（Hanwha Defense USA）造船事業總裁、前美國海軍中將Tom Anderson表示，韓華集團已經啟動核潛艇建造的前期準備，包括擴充人力、提升生產效率、投資設施，以及借鑒韓國造船廠最佳實踐來進行技術轉移。

韓華集團過去從未承造核潛艇，這點經常被外界視為一項限制。不過，Anderson指出，弗吉尼亞級潛艇屬于設計成熟且驗證完善的艦型，有助于新進企業加速追趕與提升能力。他表示：“為了提升美國海軍潛艇建造速度，我們將積極運用韓國造船廠強大的供應鏈資源。”

目前，韓華費城造船廠正在招聘具備弗吉尼亞級核潛艇相關經驗的人才，并與潛在合作伙伴就購買土地或新增船塢展開磋商，以支持擴建計劃。

據悉，費城造船廠被韓華收購后，見習項目應聘者增加了3倍，每年25名固定名額的招聘中出現數百人應聘的現象。韓華海洋計劃，將每年的招聘名額最多擴大到500名。

造船工人技能嚴重惡化！韓華集團重振費城造船廠困難重重

據了解，韓華費城造船廠位于美國賓夕法尼亞州費城，擁有美國國內最大規模的船塢。該船廠所在的費城是美國海軍萌芽的地區，與世界最大的海軍基地、美國海軍的核心基地和海軍士官學校所在地等相鄰。其核心業務不僅有商船建造，還從包括軍隊在內的政府機構承接船舶建造和維修訂單等。

費城造船廠是美國少數幾家能夠建造中大型船舶的商業船廠。自2003年以來，所有瓊斯法案遠洋船舶中有一半以上由費城造船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。根據克拉克森的數據，目前該船廠正在為美森輪船建造3艘3600TEU集裝箱船，這是美國本土建造的最大集裝箱船，也是美國造船業現今唯一在建的遠洋船舶。

為了支持美國LNG船“國船國造”的目標，去年7月韓華海運作為船東與韓華費城造船廠簽訂了1+1艘174000立方米LNG運輸船建造合同，這是自1970年代末以來美國船企承接的首艘用于出口市場的LNG運輸船訂單，也是是美國造船業首次承接此類大型LNG運輸船建造合同。該項目由韓華費城造船廠負責在美國國內簽訂正式合同，實際建造由韓華海洋以轉包方式執行。

去年8月，韓華海運還在韓華費城造船廠下單訂造10艘MR型成品油/化學品船，以及第二艘174000立方米大型LNG船。這是以復興美國造船業為目標的“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again”項目的第一份大規模訂單。這10艘MR型油船全部由韓華費城造船廠單獨建造，第一艘將于2029年初交付。LNG船則將由韓華海洋與韓華費城造船廠聯合建造。

盡管韓華集團對費城造船廠有著雄心勃勃的規劃，然而事實上，費城造船廠在技術能力和勞動力、設施等方面存在諸多短板。本月初，韓華費城造船廠正在建造的一艘價值3.3億美元（約合人民幣22.99億元）的國家安全多任務船（NSMV）“State of Maine”號，因在海試過程中其核心推進系統出現缺陷，導致交付延期。

“State of Maine”號是費城造船廠為美國交通部海事管理局（MARAD）建造的第三艘NSMV。在去年下半年進行海試時，該船推進系統出現嚴重問題，螺旋槳軸和艉管軸承等關鍵部件被發現存在缺陷。受此影響，該船于去年9月被送回船塢，對核心部件進行拆除和重新安裝。交付時間也被迫從原計劃的2025年底推遲至2026年2月或更晚。

事實上，該項目最初計劃于2024年交付，之前已多次延期，而此次機械故障進一步加劇了進度滯后。

業內人士指出：“螺旋槳軸對中是造船業中最基礎、但對精度要求極高的工序。這種缺陷出現在基本的機械驅動系統——甚至還不是先進的作戰系統中，這足以說明美國現場工人的技能水平已經嚴重退化。”

“State of Maine”號項目早在韓華收購費城造船廠之前就已經啟動，如今，完成建造和修復缺陷的重擔全部落在韓華集團的肩上。去年8月，“State of Maine”號舉行命名儀式，韓國總統李在明親自出席，象征著韓美同盟與技術合作。然而，僅僅幾個月后新船出現的質量問題，卻給這一形象蒙上了陰影。

這起事件表明，韓華集團要實現費城造船廠的“正常化”，所需付出的努力將遠不止完成收購那么簡單，難度和成本都遠超預期。老舊設施尚可通過資金投入更新，但培養能夠勝任高精度作業的熟練工人，卻并非僅靠金錢和時間就能解決。

一位匿名的國防工業官員表示：“螺旋槳軸缺陷事件具有象征意義，凸顯了美國造船基礎設施幾近崩潰的現實。韓華集團能否迅速化解這一‘遺留風險’，并將韓國先進的生產管理體系和技術成功移植到美國，將直接決定其在美國市場的成敗。”