江西
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你是否察覺，如今美國空軍在西太平洋的上空，正面臨著前所未有的戰略壓力？尤其是在面對我國殲-20與殲-35雙機型協同作戰的立體壓制下，他們手中僅存的F-22戰機已陷入“損一架少一架”的絕境——生產線早已封存，根本無法補充。
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許多人或許不解：早在殲-20首飛之前，其技術輪廓已隱約浮現，為何美國仍執意于2011年徹底終結F-22的生產鏈條？
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盲目自信的苦果
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將時間倒回2009年7月，當時任國防部長蓋茨簽署停產命令時，五角大樓內部的戰略評估團隊正沉浸于一種虛幻的安全幻象之中。他們在會議室的投影幕布前分析數據，最終得出一個日后被歷史反復嘲諷的結論：全球范圍內沒有值得擔憂的空中對手。
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彼時的俄羅斯，盡管蘇-35剛剛完成首飛，但外界普遍將其視為蘇聯航空輝煌時代的最后一抹余暉。那個曾與美國爭霸天空的強國，其電子工業體系早已嚴重空心化，核心芯片長期依賴西方供應。
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即便蘇霍伊設計局能夠實現機載計算機的整機組裝，一旦拆解外殼便可發現，內部的關鍵集成電路和中央處理器依舊刻著歐美廠商的標識。
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這種技術斷層并非一朝形成。早在上世紀50年代，當美國全面轉向晶體管技術之際，蘇聯仍在電子管的技術路徑中徘徊不前，從而徹底錯過了微電子革命的關鍵窗口期。
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至于中國？在當時華盛頓的眼中，更是一個可以忽略的存在。2009年的中國空軍主力仍是裝備平板縫隙雷達的殲-11B，性能甚至不如俄制無源相控陣雷達機型。太行發動機歷經近三十年研發仍未能完全成熟，殲-10與殲-11系列大量依賴進口的AL-31F動力系統。
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美國決策層進行了一番看似理性的推演：殲-8耗時40年才服役，殲-10用了20年。若以此線性發展規律推測，中國要掌握第五代戰斗機技術，至少還需二三十年積累。
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更何況，美方手握F-35這張“未來王牌”。雖然它在空優能力上略遜于F-22，但具備多用途優勢、成本可控，并可通過軟件迭代持續升級戰力。
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于是，一項自以為精明實則短視至極的戰略應運而生：既然潛在對手短期內無力挑戰，維持187架F-22足矣，其余資源應全力傾斜至F-35的大規模列裝。
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2011年寒冬的一天，洛克希德·馬丁公司在沃思堡工廠正式關閉產線，拆除專用設備，遣散資深工程師團隊，連同關鍵模具一同封存入庫，任其蒙塵。
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五角大樓未曾預料的是，他們為節省預算而拋棄的，正是未來二十年美國空軍唯一的高端空戰支柱。
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非線性的爆發
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2011年1月11日下午，成都某軍用機場引擎轟鳴劃破長空，編號2001的黑色隱形戰機騰躍升空，全球情報機構瞬間震動。
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CIA緊急調取高軌衛星圖像，日本防衛省連夜召開研判會議，就連俄羅斯米格設計局也難以置信——殲-20的實際首飛時間比所有西方預測提前了整整十年以上。
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五角大樓一度陷入短暫混亂，分析師們手持放大鏡反復研究模糊影像：鴨翼與邊條翼結合的復合氣動布局、菱形DSI進氣道結構、全動垂直尾翼……每一處細節都在無聲諷刺著西方對中國航空工業的低估。
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但很快，華盛頓找到了心理慰藉的理由：“殲-20仍在使用俄制AL-31FN發動機，尚未配備有源相控陣雷達?！?/p>
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蘭德公司隨即發布報告，傲慢斷言：只要F-35實現全面部署，憑借更先進的隱身涂層與航電架構，美軍仍將保持代際優勢。即便中國未來攻克動力難題，美國第六代戰機也將如期登場。
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這種線性思維的根本缺陷在于，完全忽視了中國科技發展的“階梯式躍遷”特征。從殲-8到殲-10確實跨越了三十年，那是從零起步的艱難探索；但從殲-10到殲-20，僅用十三年便完成跨越，絕非偶然，而是長期高強度科研投入后的必然噴發。
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自“863計劃”啟動以來，再到“973計劃”深化推進，直至“中國制造2025”戰略落地，中國在基礎科研與工程技術領域的投入連續三十多年保持兩位數增長，建成了全球最完備的工業體系。
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這如同馬拉松選手積蓄耐力，一旦突破臨界閾值，后續動能將以指數形態釋放。殲-10正是那個質變節點，而殲-20與殲-35的并行發展，則是這一進程的自然延伸。
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至2024年底，換裝渦扇-15“峨眉”大推力發動機、集成國產有源相控陣雷達及新一代綜合航電系統的完整版殲-20正式亮相。
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此時的它，在隱身性能、超音速巡航、機動響應與戰場態勢感知等方面，已對F-22與F-35形成全面技術壓制。配合射程高達300公里以上的霹靂-15與霹靂-17遠程空空導彈，實現了真正意義上的“先敵鎖定、先機制敵”。
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反觀美國寄予厚望的NGAD六代機項目，卻因單機造價飆升至3億美元而在2025年遭國防部緊急叫停審查。與此同時，中國的兩款第六代戰斗機原型機已于2024年初成功首飛，在下一代空戰平臺的競爭中再度搶占先機。
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攻守之勢異形
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立足2026年的現實格局，若將中美兩國空軍現役裝備進行全面對比，五角大樓高層或將坐立難安。
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在第五代戰斗機領域，美軍雖擁有約500架F-35A與180架F-22A，總量看似龐大，實則隱患重重。F-22平均服役年限超過15年，航電系統基于上世紀90年代架構，且因生產線銷毀，連基本零部件補給都日益困難。
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F-35作為一款為兼顧對地打擊與艦隊支援而犧牲空戰特性的“多功能平臺”，在遭遇專注制空任務的殲-20時毫無勝算，面對后起之秀殲-35亦難占上風。相較之下，中國空軍已列裝近400架狀態優異的殲-20，并以驚人速度批量生產殲-35。
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在第四代戰斗機層面，優勢同樣向中國轉移。美軍現役F-15與F-16平均機齡分別達到33年和34年，機體疲勞嚴重，升級空間有限。而中國空軍則保有400架殲-16、300架殲-11BG以及600架殲-10C，無論數量規模還是現代化程度，均已實現對美老舊機群的全面超越。
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特種支援飛機的差距尤為顯著。美軍現存16架E-3預警機平均機齡高達45年，總數尚不足中國預警機部隊的三分之一。而我方空警-500與空警-2000正處于服役黃金期，雷達體制領先一代，信息融合能力更為強大。
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最令美方絕望的是產能鴻溝。F-35雖年產量接近200架，卻需承擔替換上千架F-15/16/18等老機型的沉重任務。
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而隨著沈飛新生產基地全面投產，殲-20與殲-35雙雙邁入年產百架時代。這意味著中國每年可新增逾200架五代機，僅需兩年即可完成舊有機隊淘汰，隨后將迎來機隊規模的凈爆發式增長。
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依當前趨勢演進，至2030年，中國五代機總數有望突破700架大關，而屆時美軍的F-22或將全部退役。倘若美國F-47六代機未能按時首飛，當中國的殲-36與殲-50投入實戰部署時，美軍將徹底喪失技術代差優勢。
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到2035年，中國空軍整體作戰能力將確定無疑地超越美國——這不是預言，而是基于現有數據推導出的必然結局。
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十六年前，當那些躊躇滿志的美國官員按下F-22停產按鈕時，他們自認掌握了未來的主動權。但他們忽略了一個鐵律：傲慢，往往是霸權衰落的開端。他們只看見了中國昨日的落后，卻無視了這個民族深植血脈中的堅韌意志與對科技未來的深遠謀劃。
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今天，當殲-20與殲-35劃破西太平洋的天際線時，華盛頓終于領悟一條真理：世界不會按照五角大樓預設的劇本前行。那些曾被輕視的對手，終將以無可辯駁的實力，帶來一場最為嚴峻的現實教育。
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參考資料《美國五角大樓削減國防預算欲糾正“鋪張”歷史》，中國新聞網，2009-04-17《專家談F-22坎坷不斷啟示：中國或遇同樣問題》，環球網，2011-05-09《樞密院十號：美國空軍真被逼急了……》，環球網，2024-11-02《中國專家談F22：新戰機遭遇困境不應歸咎于技術》，中國新聞網，2012-09-07
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