數(shù)十款超2米，新能源車越造越寬？車企有“小算盤”，車大還好開

自從換上了5.1米級別的國產(chǎn)中大型SUV之后，每次開車經(jīng)過蘭州的南濱河路的時候，腦子就閃現(xiàn)出韓寒電影《后會無期》中的經(jīng)典臺詞：把車運回島上才發(fā)現(xiàn)，路還沒有車寬！而看了當(dāng)時自稱為“寬體轎跑”的大眾凌渡（參數(shù)丨圖片）只有1826mm（2018款）的車寬，心里也泛起了嘀咕，就這個車寬，它們是怎么好意思管這款車叫“寬體”的？

實際上，最近一兩年時間里，很多小伙伴都發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是國產(chǎn)新能源汽車越造越大了，這種大，是一種全方位的大，不僅車長更長了，而且車寬也比以前大了很多，而且也非常重。這種感覺，開在一般的路上，可能感受不深，但是到了醫(yī)院等場所的地下停車場，感觸就非常明顯。因為很多國產(chǎn)新能源汽車，因為車輛太寬，壓根就停不進(jìn)那些立體車位，而很多傳統(tǒng)燃油車卻能停進(jìn)去，所以能夠明顯感覺到，現(xiàn)在的新能源車真是越來越寬了。

當(dāng)然數(shù)據(jù)也支持這樣的結(jié)論！據(jù)國內(nèi)知名汽車媒體《AutoLab》的統(tǒng)計，目前市面上在售的新能源車型中，車寬大于等于2米的車輛數(shù)量超過了20款，其中猛士917的車寬來到了夸張的2150mm，整體是非常寬的，這對于很多“內(nèi)槽”比較窄的立體車位來說，就已經(jīng)停不進(jìn)去了。而且有很多傳統(tǒng)車位，就算車能夠停進(jìn)去，兩邊都停上車的話，進(jìn)出也是非常困難的。

那么為什么新能源汽車要越做越寬呢？是不是為了迎合國內(nèi)消費者對大車的熱衷和喜愛呢？

首先，產(chǎn)品設(shè)計要配合產(chǎn)品功能，對于新能源汽車，尤其是大尺寸的新能源汽車而言，現(xiàn)階段提升續(xù)航的主要方式，就是增加電池容量，而增加電池容量的主要方式，就是增加電池體積。所以當(dāng)車輛整體定位和尺寸比較大的時候，車輛電池的俯視面積也要相應(yīng)加大，來對抗大車風(fēng)阻帶來的能耗提升，加上電池邊緣的防護(hù)“門檻”，所以電池體積的增加，也就帶來了車輛寬度的增加。

其次就是新能源汽車的“重中之重”，也就是車輛的操控調(diào)校。大家都知道，新能源汽車相比于同等尺寸和級別的燃油車而言，一個非常明顯的變化就是，整車車重要比燃油車高很多，不管是插混、增程還是純電，都是一樣的結(jié)果。因為動力電池的重量是比較大的。那么在這種情況下，同等尺寸的車型，不管是轎車還是SUV，新能源汽車的操控調(diào)校難度都是要高于油車的，簡單來說，因為車比較重，過彎側(cè)傾、側(cè)滑的可能性都會更大。

所以對于新能源汽車來說，如果能讓四個車輪形成的長方形面積更大，那么對于整車的穩(wěn)定性，尤其是對抗側(cè)傾和側(cè)滑的能力來說，是不是就會更強一些？而且這個長方形面積越大，是不是也意味著整車的重心是在下移的？所以在同等的懸架結(jié)構(gòu)下，車輛在過彎、變線的時候，穩(wěn)定性會更強一些。

最后就是技術(shù)上的可行性。在燃油車時代，當(dāng)然也是可以做出又長又寬的大車，比如一些超級跑車，但是又寬又長的大車，對于駕駛者的操作、安全性都是一種災(zāi)難，因為很多區(qū)域都是視覺盲區(qū)，而且經(jīng)過狹小位置的難度也會陡然增加，所以在燃油車時代，平價車型很少有又大又寬的。

但是到了新能源汽車時代，尤其是國內(nèi)車企持續(xù)內(nèi)卷的情況下，我們可以看到，很多30萬以上的車型，都搭配了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑比一般的緊湊型產(chǎn)品還要小，加上全景影像、輪轂視角等影像輔助和雷達(dá)測距，現(xiàn)在開大尺寸的新能源車，體感甚至要比很多啥都沒有、尺寸小很多的燃油車還要輕松，在這種情況下，就可以做出一些又大又寬的新能源汽車，而且國內(nèi)消費者對于大車也是情有獨鐘。

所以其實從技術(shù)、需求等角度來說，在未來一段時間，車輛尺寸比較大的新能源車型，可能會越來越多，這是一種大趨勢，而且隨著新能源汽車的尺寸越來越大，關(guān)于車輛的級別定位，可能也會發(fā)生深刻的變化。