暢想一下：你乘坐“飛行汽車”，清晨在武漢過早，中午去成都吃火鍋，晚上逛洪崖洞

“下次去四川旅游，能不能坐‘飛行汽車’直接從成都飛到九寨溝？”最近，不少網友似乎都很關心這個問題。

的確，曾經只在科幻電影里出現的飛天座駕，如今離我們越來越近了——2026年，這個被業內稱為“硬科技規?；辍钡哪攴?，真的能圓我們的“飛天夢”嗎？

“飛行汽車”，到底是啥？

可能有人會說：“‘飛行汽車’，不就是會飛的汽車嗎？”

還真沒那么簡單！

其實，現在行業里常說的“飛行汽車”，跟我們熟知的汽車關系并不大，更多指的是“電動垂直起降飛行器”（簡稱 eVTOL）——它不像飛機那樣需要長長的跑道，而是像直升機一樣能夠原地起飛降落，但又比直升機更小巧、安靜，并且靠電力驅動。

同樣是“飛行汽車”，不同企業的思路不一樣：

有的做成“分體式”，比如小鵬匯天的“陸地航母”，把“陸行體”（能跑的汽車底盤）和“飛行體”（能飛的旋翼部分）分開，平時能像普通汽車一樣駕駛，要飛的時候就把飛行體展開；

有的則做成“一體式”，比如四川沃飛長空的 AE200-100，看起來更像“縮小版直升機”，主打載人短途出行。

AE200系列產品。沃飛長空供圖

簡單說，它們的核心目標就一個：解決地面交通堵、遠、慢的問題。

這樣看來，以后去景區不用再乘坐動車轉大巴了，跨城通勤也不用再堵在高速公路上——這就是“飛行汽車”最吸引人的地方。

今年能坐上嗎？“能，但有小前提”

先給大家吃個定心丸：根據四川沃飛長空、小鵬匯天等企業的計劃，2026年到2027年，咱們還真有機會體驗到“飛行汽車”。但要注意兩個小前提：

第一是場景有限。剛開始不會像網約車那樣隨叫隨到，大概率先在特定場景運營。比如四川正在推進的川渝低空文旅走廊，以后去三星堆、九寨溝，可能就可以選空中觀光航線；還有廣州、深圳計劃試點的空中出租車，專門解決市區到機場、重點景區的短途出行，單程耗時可以比地面快5倍。

第二是先體驗后普及。初期的“飛行汽車”更像高端體驗項目，比如小鵬匯天的分體式‘飛行汽車’，初期售價大概200萬元左右，公眾可能需要先從按次付費的體驗開始。不過業內預測，待2028年前后量產規模上去了，單次飛行價格可能降到300元左右，價格同現在的高端網約車不相上下。

為啥不能一下子普及呢？關鍵還是安全和配套。

比如，沃飛長空的AE200-100，雖然已經完成400多次試飛，并成為全球第二個能實現全傾轉過渡飛行（就是能平穩地從垂直起飛切換到水平飛行）的產品，但要拿到民航局的適航證（相當于“飛行汽車”的駕照），還得經過層層測試。

另外，能讓“飛行汽車”起降的專用起降點和充電設施，也在建設中。目前，四川已經建了37個起降點，未來會像加油站一樣慢慢多起來。

【互動環節】

你關心的問題，答案在這里……

Q1：駕駛“飛行汽車”需要考“飛行駕照”嗎？

A1：要！小鵬匯天就提到，以后駕駛“飛行汽車”，既要有普通汽車駕照，還得有輕型運動類飛行執照。不過好消息是，企業正在和相關部門溝通，以后可能會簡化考試流程，比如通過模擬機訓練與短途試飛就能拿證，不用像考民航駕照那么復雜。

Q2：萬一遇到刮風下雨，會不安全嗎？

A2：“飛行汽車”要經過極端天氣測試。比如AE200-100能在小雨5級風的環境下穩定飛行，飛控系統會實時感知氣流變化，就像裝上了智能穩定器；而且，機身用的是碳纖維材料，既輕又結實，安全性比大家想象中要高。

Q3：未來會發生“空中堵車”嗎？

A3：不用擔心“空中堵車”。四川、廣東等省份已經在規劃低空航線，即修建“空中高速公路”，還把飛行計劃從“審批制”改成“報備制”，從以前飛一次要等好幾天批文，現在提前報備就能飛，效率提高很多。再加上AI調度系統的加持，完全能夠讓“飛行汽車”自動避開其他飛行器，比地面交通還令人省心。

“飛行汽車”距通勤還有多遠？

雖然曙光在前，但要讓乘坐“飛行汽車”像打車一樣方便，可能還得再等上幾年。

好消息是，整個行業都在加速：

2026年被稱為“飛行汽車”量產元年，小鵬、廣汽、沃飛長空等企業都將開始交付產品；隨著國家把低空經濟列入“戰略性新興產業”，四川、廣東等地制定了補貼政策，買“飛行汽車”最高能節省20%的成本。

眼下，“飛行汽車”已經在“飛”入日常生活的路上了。說不定再過幾年，駕駛“飛行汽車”的你，可以在武漢“過早”，中午到成都吃個火鍋，晚上再去重慶逛洪崖洞……

快來評論區暢想有了“飛行汽車”后，你的“飛天計劃”吧～

來源：光明日報全媒體記者張曉華 通訊員李瀟

圖片：四川日報、央視新聞

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