國產固態電池量產加速！數千萬新能源車主，恐成最大“接盤俠”？

固態電池即將迎來奇點時刻！

近期，奇瑞汽車憑借固態電池相關動態持續占據行業熱搜——其旗下高端品牌星途在品牌之夜上高調宣布，自主研發的“犀牛全固態電池”計劃于2026年完成首搭裝車驗證，2027年啟動大規模量產。

更關鍵的是，該電池已完成核心測試，搭載車型在-30℃低溫環境下仍能實現1500公里續航（CLTC標準），電芯能量密度更是達到600Wh/kg，遠超當前主流液態電池水平。

與此同時，比亞迪、國軒高科等企業也紛紛公布了固態電池量產時間表，未來五年內，大批搭載固態電池的車型將陸續上市。大規模量產，似乎只是時間問題。

然而這則消息，卻讓剛剛入手新能源車的用戶心情復雜。不少人直言：“這才剛買車，新技術就來了，真有種被‘背刺’的感覺。”

01技術快速迭代，新能源車主陷“兩難”

自從新能源車進入大眾視野，續航焦慮就從未停止。

與傳統鋰電池相比，奇瑞推出的犀牛全固態電池優勢明顯：其采用氧化物路線的原位聚合體系固態電解質，搭配富鋰錳正極與金屬鋰負極，入門級能量密度就達到600Wh/kg；而目前新能源車普遍搭載的傳統液態鋰電池能量密度卡在180-220Wh/kg，極限續航700公里已是天花板。

更值得關注的是，奇瑞這款固態電池從材料層面杜絕了熱失控風險——通過電鉆鉆孔、針刺等極端安全測試時，電池無冒煙、無起火，甚至可正常放電，高效解決了液態電池易燃的核心痛點。

此外，測試數據顯示，其電芯循環壽命超3000次，實驗室環境下10000次充放電循環后容量保持率仍超90%，遠優于普遍耐受1500-3000次循環的液態電池。

（圖/固態電池安全性能測試結果）

簡單來說：實驗數據表明，奇瑞犀牛全固態電池不僅能量密度高、續航能力強，安全性和使用壽命也實現了跨越式提升！

但技術躍遷的另一面，是現有車型的快速貶值。2020年時，一輛續航400公里的新能源車仍被視作“高端貨”，可五年后的今天，同類車型在二手市場上卻已沒那么吃香了。

更讓車主們感到焦慮的是，奇瑞等車企一邊在供應鏈端加速布局固態電池，在消費端的態度卻略顯模糊——雖公布了2026年裝車、2027年量產的大致時間表，但對于普通車型的搭載節奏、舊款車型是否有技術升級通道等關鍵問題并未明確回應。

這也讓很多車主自嘲：自己仿佛置身于一場技術升級的“夾縫”之中。

02不光是電池，其他領域也在“加速迭代”

事實上，像固態電池這樣具有行業性的技術突破，也正在其他領域同步上演。比如，西北師范大學與企業攜手研制出我國首枚碳-14核電池“燭龍一號”，有“微型持久能源心臟”之稱；香港生物科技公司TS也依據諾獎“細胞自噬”理論，推出全新護肝科技成果“倍清肝LIVERPURE”。

資料顯示，該護肝技術不再局限于傳統成分的堆砌，而是借鑒固態電池“重構能量系統”的思路，構建了“內源強肝+外源減負”的雙路徑協同機制：一方面通過高活性四氫姜黃素抑制炎癥因子釋放，減輕肝細胞持續性損傷；另一方面借助國產專/利護肝菌AKK001調節“腸-肝軸”，改善脂質代謝效率。

市場表現驗證了這項國產科技的實力。商智數據顯示，“倍清肝”一經面世就迅速在上海、深圳等一線城市獲得認可，京J東平臺的復購率超過70%。金融、互聯網等行業的主力消費人群，對其在“酒后不適”“熬夜乏力”等問題上的改善效果尤其關注。從使用后的反饋來看，提及“肝區沉悶感減輕”“體檢指標好轉”的評論占到80%以上。

03別被“技術狂歡”沖昏頭！

目前，盡管奇瑞、比亞迪等多家企業相繼宣布了固態電池量產計劃，但全面商業化依然面臨諸多挑戰。

從奇瑞的規劃來看，其犀牛全固態電池2026年先在網約車等特定場景開展運營驗證，核心是解決實際使用中的界面穩定性、環境適應性等問題；而制造成本高、生產工藝復雜等行業共性難題，也并非短期內能攻克。

即便2027年實現量產，初期產品也將優先搭載于星途獵風這類預售價30-40萬元的高端車型，距離普通消費者仍有距離。

因此，對大多數消費者而言，或許不必過分焦慮“立刻被淘汰”。更理性的策略是：不妨保持觀望，合理選配，將預算留給真正成熟、穩定、性價比更高的技術節點。