美斷供14億訂單，放行C919發動機，中國已自研替代方案

美國商務部2025年5月28日突然宣布，暫停向中國商飛出口LEAP-1C發動機，這款由通用電氣和賽峰集團合資生產的動力系統，是C919飛機的關鍵部件。

推力13噸，燃油效率高15%，噪音低，這直接打擊了中國航空制造業。中國市場未來20年需求超9000架商用飛機，占全球23%，涉及14億人口的航空出行。

商飛庫存能支撐到2026年，但裝配線面臨中斷風險。全球供應商鏈條隨之波動，航空部件市場短期緊缺。

美國挑在2025年5月28日這個時間點發難，絕對不是一時沖動，而是經過精密計算，直指C919量產的死穴。

彼時，浦東的總裝線剛剛完成全套設備升級，技術人員培訓也就位，正開足馬力按照月產6架的速度，誓要拿下全年75架的交付指標。國內三大航空公司更是早已簽下各100架的大單，排期直指2028年。

就在市場行情一片大好之際，禁令如同晴天霹靂驟然降臨——LEAP-1C發動機供應中斷，所有的生產排期瞬間陷入停滯。

這款發動機系通用電氣與賽峰集團聯手打造，但核心專利與出口大權卻牢牢攥在美國手中。商飛雖然有些許庫存，但最多只能維持到2026年，一旦耗盡，后續裝配線隨時面臨“心臟驟停”的風險。

美國的如意算盤打得震天響：要么逼迫中國在高端制造上低頭，要么拖慢C919的市場化步伐，為早已焦頭爛額的波音爭取一線生機。

那時的波音正深陷泥沼無法自拔。安全事故接二連三，工人罷工導致產線癱瘓，全球份額更是節節敗退。

而反觀C919，商業運營成績斐然，東航機隊累計安全飛行時長突破4.3萬小時，客座率穩居85%以上，甚至還征服了蘭州中川高原機場的嚴苛航線，可靠性早已無需多言。

美國正是忌憚C919一旦形成規模效應，將從波音口中奪食，這才急不可耐地祭出技術封鎖的大棒，試圖扼殺中國大飛機的崛起。

這記看似兇狠的“七傷拳”，其反噬力度遠超白宮想象。作為合資方的通用電氣，首當其沖失去了中國這個最大的增量市場，訂單縮水直接重創財報，股價更是應聲跳水。

那些深度綁定中國市場的零部件供應商們坐不住了，紛紛向華盛頓施壓，強烈要求撤回禁令。

全球航空供應鏈隨之大亂，LEAP-1C產能調配失衡，原本優先供應波音、空客的計劃被打亂，不少航司的維修與改裝日程被迫延后。

更諷刺的是，美國的封鎖不僅沒能讓中國屈服，反而徹底擊碎了國內僅存的“造不如買”的幻想，倒逼整個國產產業鏈背水一戰。而這一切，也為后來白宮的倉促“松綁”埋下了伏筆。

禁令落地僅僅過了一個月，2025年7月初，美國商務部便急匆匆宣布恢復對商飛的出口許可。這看似劇情反轉的背后，全是赤裸裸的利益算計，半點善意皆無。

首先，波音的爛攤子并沒有因為斷供對手而好轉。C919雖然交付放緩，但從未停擺，反倒是波音的市場信譽在加速崩塌。

12月，美聯航一架波音777客機因引擎故障被迫折返，這一事故進一步加深了市場對波音安全性的恐慌。

美國急需通過恢復供應來維系航空產業生態，防止通用電氣等巨頭丟失更多陣地。

中國這塊巨大的航空市場蛋糕，是美國無論如何也舍不得丟掉的。據測算，未來20年全球商用飛機需求中，中國將占據近四分之一，涉及14億人的出行需求，市場容量超過9000架。

倘若徹底斬斷與商飛的合作，美國航空企業將眼睜睜看著千億級訂單溜走。而大洋彼岸的空客早已虎視眈眈，隨時準備填補真空，搶占中國市場份額，這絕非美國所樂見。

此外，華盛頓方面還存著僥幸心理，認為只要恢復供應，就能通過把控交付節奏來“拿捏”C919的量產速度。例如以零件短缺為幌子進行“擠牙膏”式發貨，讓商飛不敢輕易脫鉤，繼續依附于外部供應鏈。

可當白宮撤銷禁令后才驚覺，中國對LEAP-1C的依賴度早已大幅跳水。商飛并沒有因為放行而報復性囤貨，反而保持著極其審慎的采購策略，將更多資源傾斜給了國產發動機的適配測試。

在美國搞斷供的這段窗口期，中國的自主替代進程已經全面提速。白宮這番倉促的“開關門”操作，最終不過是一場徒勞的博弈，反倒暴露了美國在高端制造領域的戰略焦慮。

真正讓美國感到恐慌的，是中國手里亮出的那張底牌。

美國之所以沒能靠斷供卡住中國的脖子，根本原因在于中國早就預判到了技術封鎖的風險，提前布局了國產發動機及全產業鏈的替代方案。

專為C919量身打造的CJ-1000A“長江”發動機，在2025年取得了里程碑式的突破，成功撕開了LEAP-1C的市場壟斷。

這款國產心臟推力高達14.5噸，能承受1600攝氏度的極端高溫，使用壽命長達兩萬小時。其核心性能指標不僅完全對標LEAP-1C，部分參數甚至實現了反超。

早在3月份，“長江”發動機便搭載運-20完成了高空試飛，數據全線飄紅。5月份更是成功裝機C919進行實機測試，推力輸出平穩，噪音控制表現優異。

截至2025年12月，CJ-1000A已攻克了317項適航測試中的絕大多數核心科目，剩余工作已進入收官階段。

得益于人工智能輔助審定系統的介入，適航認證周期被壓縮至18個月，預計到2025年底即可完成全部適航取證工作，2027年正式實現批量裝機。屆時，C919將徹底擺脫對美國發動機的依賴。

更為關鍵的是，“長江”發動機實現了真正的全鏈條國產化。它融合了第四代單晶渦輪葉片與3D打印燃燒室等尖端科技。

其中，作為核心部件的單晶渦輪葉片徹底告別進口，耐用性是傳統葉片的數倍。3D打印燃燒室在優化燃油效率的同時，將單臺制造成本相比進口產品拉低了約30%。

發動機的突圍僅僅是個開始，C919配套產業鏈的國產化替代也在同步急行軍。2025年，中國石化自主研發的航空液壓油順利通過適航批準。

此前，這類關鍵耗材完全受制于人，單瓶售價破萬，而國產替代品不僅性能達標，價格更是腰斬，徹底終結了該領域的進口壟斷。

當美國回過神來發現技術壟斷失效時，中國早已具備了自力更生的能力。這一回，中國不僅有充足的庫存儲備應對短期沖擊，更有國產替代方案從根源上破局。

美國想靠發動機“卡脖子”，結果只是給中國航空工業的自主化進程踩了一腳油門。

從芯片之爭到發動機之戰，美國的每一次封鎖，都淪為了中國技術突破的助推器。這場技術博弈的終局早已注定：當你試圖利用壟斷去遏制對手時，往往只是在逼迫對手進化得更強。

如今的中國，早已不再是那個需要仰人鼻息的追趕者。藍天之上翱翔的，不再只有美國制造，中國戰鷹同樣能自由馳騁。這，才是真正讓白宮坐立難安的根本原因。