實(shí)錘登頂！以1.16萬(wàn)億營(yíng)收碾壓華為阿里，問(wèn)鼎中國(guó)民企第一！

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前言

2025年8月28日，一則震撼業(yè)界的消息席卷各大平臺(tái)——京東以11588億元的年度營(yíng)收再度登頂中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)榜首，成為國(guó)內(nèi)首家突破“萬(wàn)億”大關(guān)的民營(yíng)商業(yè)實(shí)體。

更令人瞠目的是其領(lǐng)先幅度：超出阿里巴巴1770億元，將華為甩開(kāi)近3000億的距離。

誰(shuí)能想到，那個(gè)曾被嘲諷為“太重、太慢、缺乏想象力”的企業(yè)，如今竟在長(zhǎng)跑中反超所有追逐風(fēng)口的“聰明玩家”？

這場(chǎng)看似不可能的逆襲，究竟蘊(yùn)藏著怎樣的底層邏輯？

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硬核碾壓

當(dāng)阿里與華為仍在向萬(wàn)億門(mén)檻發(fā)起沖擊時(shí)，京東已穩(wěn)穩(wěn)站上巔峰。這11588億元并非資本游戲的數(shù)字魔術(shù)，而是由67萬(wàn)名一線員工、累計(jì)投入1610億元構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)，一車(chē)一單實(shí)打?qū)嵏沙鰜?lái)的業(yè)績(jī)成果。

數(shù)據(jù)對(duì)比觸目驚心：2024年，阿里實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9817.67億元，核心收入來(lái)自平臺(tái)傭金和廣告投放，賺的是流量快錢(qián)；華為則錄得8620.72億元，雖研發(fā)投入巨大，但業(yè)務(wù)仍集中于通信設(shè)備領(lǐng)域。

而京東不同，零售板塊貢獻(xiàn)10159億元，物流體系創(chuàng)造1828億元價(jià)值，每一分收益都浸染著倉(cāng)庫(kù)貨架上的塵土、運(yùn)輸車(chē)輛留下的油漬，以及快遞員掌心磨出的老繭。

更值得警惕的是增長(zhǎng)動(dòng)能——京東物流業(yè)務(wù)增速高達(dá)9.7%，毛利率同比躍升2.3個(gè)百分點(diǎn)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的自我造血能力。

同行還在精算如何壓縮人力成本之際，京東早已將重資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為高效運(yùn)轉(zhuǎn)的利潤(rùn)引擎：618期間履約率高達(dá)99.5%，客戶投訴量驟降40%，服務(wù)滿意度達(dá)到98.2%，三項(xiàng)指標(biāo)全面領(lǐng)跑行業(yè)。

一位用戶在社交平臺(tái)上分享經(jīng)歷：“夜里兩點(diǎn)多下單嬰兒奶粉，清晨七點(diǎn)就敲門(mén)送貨，快遞小哥還輕聲提醒‘上次你說(shuō)別按鈴，我記住了’。”

如此極致的服務(wù)體驗(yàn)，那些依賴第三方運(yùn)力拼湊履約鏈的平臺(tái)，拿什么去復(fù)制？

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逆勢(shì)狂飆

當(dāng)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高呼“瘦身裁員、降本增效”之時(shí)，京東卻選擇逆風(fēng)擴(kuò)軍。

截至2024年底，公司員工總數(shù)為67萬(wàn)人，僅僅半年后，這一數(shù)字飆升至90萬(wàn)，規(guī)模達(dá)到阿里的四倍、華為的四倍以上，引發(fā)外界一片質(zhì)疑：“劉強(qiáng)東是不是瘋了？”

答案藏在財(cái)務(wù)報(bào)表深處：2024年，京東人力支出高達(dá)1161億元，占總營(yíng)收比重接近10%，其中僅快遞員社保一項(xiàng)，人均每月即達(dá)2000元。

但這筆巨額投入換來(lái)的是難以估量的組織韌性——員工流失率僅為行業(yè)平均水平的三分之一，資深配送員能準(zhǔn)確背誦數(shù)十位客戶的收貨習(xí)慣，夜間分揀作業(yè)差錯(cuò)率持續(xù)保持為零。

尤為關(guān)鍵的是“三個(gè)百分百”鐵律落地：正式勞動(dòng)合同簽訂率達(dá)100%、五險(xiǎn)一金繳納覆蓋100%、薪酬發(fā)放準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)率100%。

在北京耗資70億元建成的5000套人才公寓，讓超過(guò)3萬(wàn)名基層員工告別群租房生活，每天節(jié)省下來(lái)的通勤時(shí)間，在配送高峰時(shí)段意味著每人可多完成十幾單任務(wù)。

一名從業(yè)八年的倉(cāng)儲(chǔ)主管在接受采訪時(shí)表示：“我愛(ài)人懷二胎那陣子，公司批了15天帶薪陪產(chǎn)假，還額外給了補(bǔ)貼。那一刻我就決定，這輩子哪兒也不去了。”這種源自尊重的情感聯(lián)結(jié)，遠(yuǎn)非股票期權(quán)或空頭承諾所能替代。

此舉甚至引發(fā)連鎖反應(yīng)——某頭部外賣(mài)平臺(tái)因騎手集體維權(quán)事件被迫上調(diào)基礎(chǔ)配送單價(jià)與保險(xiǎn)保障水平。

京東用最樸素的方式重新劃定了服務(wù)業(yè)的人性底線：把勞動(dòng)者真正當(dāng)作人來(lái)對(duì)待。

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笨拙突圍

必須承認(rèn)，京東的財(cái)報(bào)看起來(lái)并不“耀眼”。

2024年凈利潤(rùn)為414億元，相較阿里與華為仍有差距。但如果深入拆解其盈利結(jié)構(gòu)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它走的是一條截然不同的路徑。

阿里依靠流量變現(xiàn)模式，盈利迅速卻極易受政策調(diào)控影響，一旦用戶遷移便迅速失速；華為依托技術(shù)壁壘，創(chuàng)新能力強(qiáng)但面臨國(guó)際制裁風(fēng)險(xiǎn)。

而京東的核心收入來(lái)自商品銷售，占比高達(dá)87.6%，服務(wù)類收入正以8.1%的速度穩(wěn)步提升，每一筆進(jìn)賬都源于“按時(shí)交付貨物、嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量”這樣原始卻扎實(shí)的努力。

2024年，京東在研發(fā)上投入170億元，AI智能調(diào)度系統(tǒng)使配送路線優(yōu)化率達(dá)15%，自動(dòng)化分揀效率達(dá)到人工操作的三倍。

但這些前沿科技從不用于炫技，全部聚焦于一個(gè)目標(biāo)：減少快遞員繞路、讓用戶提前一個(gè)小時(shí)收到包裹。

更進(jìn)一步的是開(kāi)放戰(zhàn)略：京東物流已將其倉(cāng)儲(chǔ)配送能力全面對(duì)外開(kāi)放，2024年外部客戶收入占比攀升至52%。

一位主營(yíng)母嬰產(chǎn)品的電商店主坦言：“每次新品首發(fā)我都只敢用京東物流，因?yàn)榈谝慌I(mǎi)家準(zhǔn)時(shí)簽收，才能積累真實(shí)好評(píng)，帶動(dòng)后續(xù)轉(zhuǎn)化。”這正是重資產(chǎn)模式獨(dú)有的“鈍刀效應(yīng)”——短期回報(bào)緩慢，長(zhǎng)期來(lái)看卻無(wú)對(duì)手可敵。

當(dāng)同行沉迷于價(jià)格戰(zhàn)與算法博弈時(shí)，京東早已將“確定性”打造成不可逾越的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。你可以定價(jià)更低，但你敢承諾明天上午十點(diǎn)前送達(dá)嗎？

京東的萬(wàn)億營(yíng)收，徹底擊碎了一個(gè)流行謬論：“輕資產(chǎn)才是未來(lái)”。事實(shí)證明，商業(yè)模式本身并無(wú)優(yōu)劣之分，真正的勝負(fù)手在于是否愿意沉下心來(lái)做難而正確的事。

當(dāng)流量紅利見(jiàn)頂，靠燒錢(qián)換市場(chǎng)、靠算法收割用戶的玩法終將崩塌。唯有京東這類堅(jiān)持自建倉(cāng)配、自營(yíng)團(tuán)隊(duì)、死磕用戶體驗(yàn)的企業(yè)，才能在時(shí)間維度上筑起他人無(wú)法攀越的高墻。

對(duì)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)而言，這次登頂?shù)囊饬x不僅在于排名先后，更在于揭示了一種可能：不必追逐風(fēng)口，無(wú)需包裝概念，只要真心善待員工、真誠(chéng)服務(wù)用戶、堅(jiān)守商業(yè)本質(zhì)，萬(wàn)億營(yíng)收絕非遙不可及。

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結(jié)語(yǔ)

歸根結(jié)底，這場(chǎng)登頂不屬于某種特定模式，也不屬于某個(gè)企業(yè)家個(gè)人榮耀，它屬于凌晨四點(diǎn)燈火通明的分揀中心里揮汗如雨的操作工，屬于風(fēng)雨無(wú)阻記得每戶門(mén)牌號(hào)的快遞員，屬于每一個(gè)相信“好服務(wù)終會(huì)在財(cái)務(wù)報(bào)表中體現(xiàn)”的普通人。

當(dāng)每一次精準(zhǔn)履約都在為企業(yè)的護(hù)城河添磚加瓦時(shí)，登頂，不過(guò)是水到渠成的結(jié)果。

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信息來(lái)源：

《劉強(qiáng)東殺瘋了，京東拿下全國(guó)第一，把阿里甩在身后》新浪財(cái)經(jīng)2025-08-31 08:16