東風日產天籟·鴻蒙座艙新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

在國產新能源車型的沖擊下，曾經在國內呼風喚雨的東風日產天籟（參數丨圖片）失去了往日的光輝，銷量表現愈發低迷。為扭轉局面，其攜手華為推出了2026款東風日產天籟·鴻蒙座艙，邁出了智能化轉型的關鍵一步。據車質網數據顯示，截至發稿，2026款東風日產天籟·鴻蒙座艙自上市以來累計投訴量為4宗，短期內口碑表現較為穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款東風日產天籟·鴻蒙座艙。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，左側前后車門之間的縫隙均值偏大，且與右側前后車門之間的縫隙均值相差較大。另外，后車門至后翼子板縫隙均值同樣出現左右差值較大的情況，對于測試結果造成一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為91μm，在測試過的同級別車型中處于下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，僅左右后翼子板的漆膜厚度超過100μm，而左后車門的漆膜厚度均值只有77.1μm，整體漆膜厚度與漆面噴涂均勻性均表現不佳。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2026款東風日產天籟·鴻蒙座艙的車內甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在啟動狀態下車內實測噪聲值為37.4dB，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從測試數據來看，發動機在2000rpm和3000rpm時，傳入車內的噪聲值分別為50.4dB和63.4dB，整體表現處于同級別車型下游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為60.3dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于上游水平。

在靜態車內振動測試環節，所有測試位置的振動數值在怠速時均為0.3mm/s，負載時方向盤和前排座椅提升至0.7mm/s，后排座椅則升至0.5mm/s，體感較為明顯，對舒適度會產生一定影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，評測車左右外后視鏡視野較為開闊，可有效減少兩側盲區，對日常駕駛更為友好；后排座椅靠背角度較大，乘坐姿態舒適，長時間乘坐也不易疲勞。此外，評測車配備鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，主打操控性能與濕地抓地力，規格為235/40 R19。相對而言，其方向盤輪緣較為纖細，握持手感一般，仍有優化空間。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外觀評價中，評測車采用全新的V-Motion無界之翼前臉，車頭搭載長幅星環燈帶及高亮雙LED燈，并加入流水轉向燈設計，視覺沖擊力較強。稍顯遺憾的是，車頭并未提供主動進氣格柵，無法對發動機升溫過程進行主動調節。車尾配備“寰宇紅寶石”尾燈以及可發光的“NISSAN”標識，整體辨識度較高。后備廂支持語音開啟，但由于未配備電動機構，關閉仍需手動完成，便利性方面略有不足。

在內部感受評價中，評測車采用當下主流的設計風格，兩塊懸浮式屏幕營造了較強的科技氛圍。座艙大量使用軟性材質包覆，但B、C柱飾板仍為硬質塑料，在一定程度上影響了整體高級感。中控屏下方選配了可拓展式物理按鍵，便于駕駛員在駕駛過程中進行盲操作。稍顯遺憾的是，車內僅提供USB Type-C接口，類型相對單一。乘坐體驗方面，全車座椅填充物柔軟，延續了“大沙發”的一貫優勢，前排座椅還配備電動腿托，進一步提升了舒適性。

評測車定位為中型車，得益于2825mm的軸距以及較為合理的車身布局，乘坐空間表現可圈可點，能夠基本滿足不同體型乘客的乘坐需求。儲物空間方面，前排杯架采用可升降設計并帶有限位器，車門把手為封底結構，中央扶手箱容積也較為可觀。不過，中控臺下方未提供開放式儲物格，對大件物品的收納略有影響。

評測車搭載鴻蒙座艙5.0，配備10.25英寸全液晶儀表和15.6英寸車載智慧屏，支持華為暢連通話、手機導航任務自動識別流轉以及海量第三方應用。同時，AI語音助手可實現語音自然流暢對話、深度控車、控制應用等功能。實測車機操作流暢，顯示效果細膩，語音交互識別率準確。

評測車搭載2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機，最大功率179kW，最大扭矩達到371N·m，傳動系統匹配全新智能XTRONIC CVT無級變速器。得益于發動機的五大可變技術，車輛起步順滑沉穩，后續的動力儲備也十分充足，高速超車得心應手。

評測車的制動踏板回饋力度適中，在擁堵路況下可有效減輕腳部負擔；制動力釋放線性，便于駕駛員細膩掌控，既剎得住，也剎得穩。

評測車轉向手感并不輕盈，但日常駕駛不會造成額外的疲勞感。車頭指向性較為精準，初段存在輕微虛位，屬于正常家用車水準，整體轉向過程順暢自然。

評測車采用了前麥弗遜式獨立懸架加后梯形連桿式獨立懸架的組合，面對小幅顛簸濾震細膩；高速并線或過彎時，懸架又能提供充足的側向支撐，車身姿態穩健，底盤調校水準在線。

評測車配備了ProPILOT輔助駕駛系統，支持L2級輔助駕駛，具備并線輔助、車道居中保持等功能。實測開啟輔助駕駛后，跟車距離遠，且紅綠燈起步車輛無法自行跟隨，需要駕駛者主動操作，整體能力相對基礎。

總結：

從以上各項測試結果得出結論，2026款東風日產天籟·鴻蒙座艙在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，左右外后視鏡視野和后排座椅靠背角度令人滿意，但車身工藝、漆膜水平仍有優化空間。在主觀感受層面，V-Motion無界之翼前臉設計在線，鴻蒙座艙5.0智能化升級明顯，乘坐體驗舒適，動力充沛操控順暢。不足之處在于，中控臺下方未提供開放式儲物格，車內僅提供USB Type-C接口。綜合來看，2026款東風日產天籟·鴻蒙座艙的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中下游水平。