開電車最讓人頭疼的,從來不是續航,而是充電時的各種“糟心事” :著急出門卻要排隊等待,想節省電費卻不得不熬夜充電,在小區周邊來回兜圈,只為給愛車“續上一口電”……這樣的困擾,在青島西海岸新區,或許即將成為歷史。
近日,青島西海岸新區全域充電基礎設施建設項目密集啟動招標,總投資額達18億元,建設單位為青島青西快充新能源科技有限公司。
項目計劃在現有停車區域和空地上織就一張覆蓋全域的充電網絡。
這一舉措,不僅關系到數十萬西海岸新區居民的出行體驗,更有可能為全國同類區域提供借鑒。
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大項目落地:不只是“多建幾個樁”
根據規劃,建設將圍繞“高質發展區、聯合發展區、核心發展區、協同發展區”四大板塊展開。
其中,“高質發展區”計劃建設電動汽車充電場站約72個、電動汽車充電設施約2334臺、電動自行車充電設施配套約2000個。地點涵蓋西海岸新區9個鎮街(長江路街道、薛家島街道、靈山衛街道、隱珠街道、辛安街道、靈珠山街道、珠海街道、濱海街道、張家樓街道)內的停車場。
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“聯合發展區”擬建設電動汽車充電場站約97個、電動汽車充電設施約3112臺、電動自行車充電設施配套約2800個。涉及西海岸新區9個鎮街(長江路街道、薛家島街道、靈山衛街道、隱珠街道、辛安街道、膠南街道、鐵山街道、泊里鎮、瑯琊鎮)內的停車場。
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“核心發展區”規劃建設電動汽車充電場站約123個、電動汽車充電設施約3888臺、電動自行車充電設施配套約3200個。地點包括西海岸新區9個鎮街(長江路街道、薛家島街道、靈山衛街道、隱珠街道、辛安街道、紅石崖街道、王臺街道、寶山鎮、六汪鎮)內的停車場。
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“協同發展區”則計劃建設電動汽車充電場站約148個、電動汽車充電設施約4666臺、電動自行車充電設施配套約4000個。覆蓋西海岸新區11個鎮街(長江路街道、薛家島街道、靈山衛街道、隱珠街道、辛安街道、黃島街道、靈山島省級自然保護區、大場鎮、藏馬鎮、海青鎮、大村鎮)內的停車場。
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將18億元資金注入充電基礎設施,這在青島乃至山東省的區級規劃中都屬大手筆。同時,釋放出一個明確信號:西海岸新區正將電動汽車配套設施建設,從過去的“配套”角色,提升至支撐未來城市運行、引導產業升級和生活方式變革的“關鍵基礎設施”層面進行戰略布局。
直擊痛點:從“有樁”到“好充、易充”
當前,我國電動汽車保有量迅猛增長,但“車多樁少”、“樁車比”不平衡、布局不合理、燃油車占位、充電速度慢、價格不透明等問題,仍是許多電動車主的“心頭之痛”。
國家層面也在積極推動充電設施建設。2025年10月15日,國家發展改革委、國家能源局等部門印發《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案(2025—2027年)》,明確到2027年底,全國充電設施規模將達到2800萬個,實現充電服務能力的翻倍增長。
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西海岸新區的此次全域規劃,正是對國家政策的積極響應,也是對充電痛點的系統性回應。
公告明確指出,將“利用現有停車區域和現狀空地”進行建設。這一思路避免了大規模新增建設用地帶來的審批與成本壓力,通過盤活存量資源、見縫插針式的精準布局,高效提升充電設施的可及性。
在老舊小區、商業街區、公園廣場、機關單位等停車密集區增設充電設施,能最直接地服務于居民的日常通勤和生活補能需求。
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值得一提的是,項目規劃中同時提到了滿足“電動汽車及電動自行車充電”需求。將兩輪電動車充電設施納入統一規劃和建設,不僅能解決數量更為龐大的電動自行車用戶的安全充電難題,避免“飛線”充電危險,也體現了公共服務應有的包容性與細致度,真正覆蓋“綠色出行”的各個層面。
另外,從長遠來看,一張高效、便捷、智能的充電網絡,不僅能服務居民出行,還能成為優化營商環境、吸引新興產業的“軟實力”。對于有意布局新能源汽車相關產業、吸引高端人才的企業而言,完善的充電基礎設施是重要的區位優勢。
當然,充電樁的布局必須建立在科學的需求預測和大數據分析之上,哪里是“雪中送炭”,哪里是“錦上添花”,需要精細調研,避免資源浪費。
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