頂不住了！又一輪胎企業宣布裁員、關廠

1月16日，日本橫濱橡膠（優科豪馬）的一紙公告，再次將全球輪胎制造業的艱難處境擺上臺面。公司宣布將從今年3月起大幅削減其美國塞勒姆制造廠的輪胎產量，并預計將于2026年9月17日完全關閉該工廠。這一“斷臂”決定將直接導致約392名員工失去工作，百年工廠黯然謝幕。

但這并非個例。從美洲到歐洲，從南非到東南亞，一場以淘汰落后產能、應對低價競爭為核心的企業“關廠潮”正在全球輪胎巨頭中加速蔓延。米其林、固特異、普利司通等行業巨頭接連揮刀裁員，一場深刻的產業大洗牌正在進行。

優科豪馬：美國塞勒姆工廠的“終局”

橫濱橡膠的公告顯示，塞勒姆工廠的減產及關停主要歸因于“某些產品生命周期到期”以及市場需求下降。更重要的是，這家擁有數十年歷史的老工廠設備老舊，“無法充分裝備生產橫濱未來所需的產品組合，也無法實現公司的制造目標”。

塞勒姆工廠的關閉不僅意味著約392個崗位的流失，也終結了一段長達半個多世紀（參數丨圖片）的工業歷史。該工廠前身莫霍克橡膠公司始建于1968年，橫濱橡膠于1989年將其收購。1996年，該廠員工人數一度達到峰值1050人，2023年還曾慶祝生產出第1億條輪胎。然而，面對市場的殘酷現實，這座承載著幾代人記憶的工廠終究難逃被淘汰的命運。

米其林：美歐產能雙線收縮

作為全球輪胎行業的領頭羊，米其林在2025年的調整動作尤為劇烈，其在美洲和歐洲的產能均呈現雙線收縮態勢。

在美洲，米其林先是關閉了運營38年的墨西哥克雷塔羅工廠，理由是小尺寸輪胎需求銳減，不符合市場向大輪輞、大尺寸輪胎轉型的趨勢。緊接著，公司宣布徹底終結巴西瓜魯柳斯輪胎廠的歷史使命。該工廠主要生產摩托車和自行車內胎，面對亞洲低價產品的激烈沖擊和巴西國內嚴重的產能過剩，約350名員工正式進入遣散程序。

在歐洲，米其林同樣承受著“雙重擠壓”。一方面是亞洲低價輪胎的市場侵蝕，另一方面是歐洲能源成本的飆升。米其林計劃在2026年初關閉法國的喬萊（Cholet）和瓦納（Vannes）兩家工廠，這將影響1254名員工。為了換取工會的同意，米其林甚至不得不提供包括帶薪“重新部署假”在內的優厚條件。

固特異：百年老廠的集體謝幕

相比之下，美國固特異的調整更為決絕，甚至不惜砍掉多家擁有百年歷史的工廠。

在南非，固特異宣布將于年底前關停投產于1947年的卡里加工廠，直接影響900名員工，并為此承擔1.1億美元的成本。在德國，擁有119年歷史的菲爾斯滕瓦爾德工廠和1946年投產的富爾達工廠也相繼步入關停倒計時。

固特異的策略既有“直接關廠”，也有“產能轉型”。其位于美國的丹維爾工廠雖未完全關閉，但在從商用卡車輪胎轉型為航空輪胎生產的過程中，裁員規模高達850人。此外，去年固特異已關停了馬來西亞莎阿南這一服役52年的重要基地。

普利司通、大陸集團：剝離低效資產

日本普利司通和德國大陸集團也未能幸免于這股“瘦身”浪潮。

普利司通于2025年7月停掉了美國田納西州拉弗格尼的卡客車輪胎工廠，該廠已有53年歷史，年產能達200萬條。其旗下的歐洲奔達可公司也計劃在2025年關停比利時蘭卡拉爾胎面膠工廠。

大陸集團則在近期宣布，將在2026年底前停止其位于佐治亞州Barnesville的Aldora Mills紡織制造廠的運營，涉及230名員工。此外，大陸集團還計劃在2025年底前關停馬來西亞亞羅士打輪胎工廠。這座運營45年的工廠是大陸在馬來西亞的兩大基地之一，年產能達300萬條。

深度觀察：告別規模崇拜，轉向價值競爭

縱觀2025年，全球輪胎行業的“關廠潮”背后，是市場邏輯的根本性變化。

首先是需求兩極分化。消費者偏好迅速向大尺寸、高扁平比輪胎傾斜，導致生產小尺寸輪胎或傳統內胎的工廠被迅速淘汰。

其次是成本壓力不可逆。歐洲高昂的能源成本和通脹，迫使企業無法繼續維持高成本的老舊產能，只能向更現代化、成本更可控的地區轉移。

最后，也是最為關鍵的一點——亞洲制造的沖擊。亞洲輪胎企業憑借極致的成本控制和新一輪“價格戰”，在入門級和商用車輪胎市場占據絕對優勢。米其林曾在財報中直言，受到中國廉價輪胎沖擊，銷量下降了4.4%。這種競爭態勢迫使米其林、固特異等巨頭不得不剝離這部分缺乏競爭力的產能，轉而專注于高附加值、高技術含量的細分市場。

產業新局：中國企業的接盤與崛起

在全球巨頭紛紛撤退的背景下，中國企業開始以新的姿態參與全球產業格局的重塑。

值得關注的是，中國臺灣輪胎制造商華豐橡膠于2025年10月宣布，將收購住友橡膠已關閉的美國紐約州托納旺達工廠。這座擁有102年歷史、曾導致住友虧損超過3.25億美元的工廠，在華豐橡膠手中將被轉型為一個多元化的制造與創新中心，生產汽車零部件并構建工業生態圈。

這一交易不僅是資產的轉移，更折射出全球輪胎產業正從傳統制造向更高附加值模式轉型。而對于中國輪胎企業而言，盡管目前憑借性價比優勢占據了市場高地，但外資巨頭在產品性能和技術上的積累仍不容小覷。

在行業寒冬面前，關廠或許是巨頭們“斷臂求生”的唯一路徑。2025年的這波“關廠潮”，注定將成為全球輪胎產業從“規模崇拜”轉向“價值競爭”的分水嶺。