新渝貴高鐵中線方案落錘！798億砸下去，為啥有人說虧了黔北？

新渝貴高鐵的前期工作才啟動，這條國家八縱八橫的高鐵網(wǎng)，包海通道貫穿，有不少爭議在2026年要開工，計劃在2030年能夠通車。

從方案的敲定里看，中線方案跟重慶西到貴陽東的走向已經(jīng)確定好了。這條高鐵總長度有347公里，350公里的時速，加上798億的投資，未來用一個半小時就可以實現(xiàn)渝黔之間的來回走動。這也解決了曾經(jīng)渝貴鐵路客貨混跑、擁擠等問題。

這次的中線方案，順著既有的線路走，里程上比較短，并且花錢又不多，還能夠把綦江遵義等經(jīng)濟強一點的城市給連接好。基本能顧得上客流跟物流兩頭。起點位置在重慶西站，包海、京昆兩條通道的樞紐西渝渝昆高鐵，還有未來的蘭渝線在這里實現(xiàn)連接，未來這里將成為西部的高鐵十字路口，終點站貴陽東站可以更好地接上黔中的城市群，滬昆、貴廣高鐵等銜接后，西南華南的路就會更加方便。

不過在線路連接上，有人覺得應(yīng)該要連接重慶東站，這樣可以更好地連接上渝萬高鐵，又能夠向南邊的包茂高鐵更順利接入。但重慶東站主要是長途動車的始發(fā)終到，是沿江廈渝通道的主客運站。重慶西站主要是包海京昆通道，可以看出來，功能上這兩個站點就不一樣。從規(guī)劃上來看，重慶東會修聯(lián)絡(luò)線接上新渝貴高鐵，雖然不是正線的直接相連，但是樞紐之間的相互聯(lián)動是可以的。

另外，在線路的走向上，有些人覺得選中線想要節(jié)約成本。但對于黔北這邊來講，算是被拋棄了。黔北作為工業(yè)重鎮(zhèn)跟物流樞紐，這里的煤炭、磷礦資源比較多。遵義黔北的物流新站專用鐵路2024年投運后，現(xiàn)在的每天都有1000噸的運貨量，可現(xiàn)在對外的通道已經(jīng)不算夠用，現(xiàn)在的鐵路想把東西高效運出去，效率提不上去，所以也有很多人希望有東線的方案，雖然可以多繞點路，但能夠輻射到綏陽、正安這些地方，也可以給黔北的工業(yè)進行更好的升級，也可以給這里的物流增添更大的活力。長遠來看，用一些額外的投資來換經(jīng)濟價值也是很合適的。

大力支持西線的人，他們所理解的是赤水河流域作為一塊好的地方，是四渡赤水的紅色旅游勝地，是優(yōu)質(zhì)醬香酒的產(chǎn)區(qū)。就像在2025年的五一假期期間，赤水有6個主要景區(qū)，接待8萬多游客，達到了561萬的旅游收入。可是交通不方便，在文旅這方面有所限制。而且西線很多路段可以跟成自瀘遵高鐵使用并線，可以更節(jié)約投資，又可以把川南黔北的文旅產(chǎn)業(yè)相串連接，形成一條新的通道，這也就是大家所呼吁的兼顧渝貴、瀘遵的主要原因。

但最后說法，不少人的爭議都不太一樣，但是新渝貴高鐵建設(shè)的意義是沒法否認的。作為包海高鐵的一個段落，它能夠把成渝黔中這一些經(jīng)濟體相連接，另一邊又連接著絲綢之路經(jīng)濟帶。未來的中西部八個省區(qū)的發(fā)展也會因為這個線路被帶動著。建好之后，不光黔渝之間的通行能實現(xiàn)1.5小時，還可以做客貨分離，讓現(xiàn)在的渝貴鐵路走貨運，川南的煤炭、貴州的磷礦等，物資出海的道路會更加寬，西部陸海通道的貨運可以得到更好的釋放。