4264公里！小米新SU7刷新24小時耐力挑戰紀錄！

1月19日小米官方公布，新一代SU7 Max在24小時耐力挑戰賽中跑出4264公里，不僅刷新了小鵬P7保持的3961公里紀錄，也比自家YU7的3944公里成績有所突破。

更值得一提的是，這項挑戰是在鹽城11月底1-2度的低溫環境下完成的，對電車電池放電、快充效率和熱管理系統都是不小的考驗。

24小時耐力賽從不是單純的“跑分游戲”，本質是“換人不換車”的極限模擬場景——全程要保持240km/h超高速巡航，還要頻繁快充，考驗的是三電系統、風阻控制和散熱能力的綜合實力，相當于讓電車用短跑速度跑馬拉松。

比起實驗室里的理想數據，這種高壓下的真實表現，更能反映一輛電車的底子夠不夠扎實。

新SU7能脫穎而出，核心還是技術升級的支撐。它搭載的897V高壓平臺接近900V級別，配合101kWh寧德時代三元鋰電池，15分鐘就能補充670km續航，10%-80%快充僅需20分鐘，高效補能減少了不少時間損耗。

再加上全系標配的V6s Plus超級電機，22000rpm的高轉速和1.5%的CLTC綜合效率提升，都為長距離續航添了力。

橫向對比來看，這個成績也很有分量。此前保時捷Taycan、奔馳CLA純電原型車分別跑出3425公里、3717公里，而小米作為國產量產車，實現了對這些合資原型車的超越。

不過要客觀說，奔馳概念車AMG GT XX曾跑出5479公里，但概念車與量產車的測試標準不同，不具備直接可比性，新SU7的成績在量產車里已是頂尖水平。

網上有不少人對這類數據持懷疑態度，甚至盲目攻擊，其實大可不必。車企開發車輛本就依賴精密數據標定，這種極限測試恰恰能避開“玄學造車”的坑。

比起口頭宣傳，24小時不間斷高速行駛、連續快充不宕機的表現，更能打消消費者對電車高速續航、穩定性的顧慮，這也是這類挑戰的核心意義。

目前新一代SU7已開啟小訂，預售價22.99-30.99萬元，計劃2026年4月上市，部分小米之家春節前后會到展車。

從雷軍宣布造車到如今SU7、YU7站穩腳跟，小米確實交出了不少國產電車的亮眼答卷。

希望未來能有更多車企參與這類極限測試，用真實表現驗證技術，而不是靠營銷話術吸引關注，這才是行業良性發展的方向。#小米新SU7耐力紀錄#

1月19日小米新SU7 Max跑出4264公里24小時耐力成績，刷新小鵬P7紀錄，更難得是在1-2度低溫下完成，對電池和熱管理是不小考驗。

這不是單純跑分，897V高壓平臺和高效快充縮短補能時間，三電系統扛住了高速滿負荷考驗。比起實驗室數據，這種真實極限測試更能體現電車底子，國產量產車超越合資原型車，也是行業進步的證明。