銷量暴跌28.7%，小電驢市場為何急劇萎縮？

最近走在街上，不知道你有沒有發現一個奇怪的現象：馬路上跑的小電驢依舊密密麻麻，可街邊的小電驢門店卻冷清得可憐，半天看不到一個進店買車的顧客。

這種直觀體感，也被權威數據狠狠印證了。奧維云網發布的統計數據顯示，今年11月國內電動自行車內銷出貨量僅221萬臺，同比下滑幅度高達28.7%，創下近期單月跌幅新高。

更夸張的是北京有家門店，足足22天只賣出了3臺車，日均流水才五六十塊錢，連房租水電都覆蓋不了，全靠承接修車業務勉強續命。

這事兒乍一聽特別反常，要知道僅僅3個月前，不少門店還排起長隊，熱門車型甚至要加價才能搶到，怎么短短時間就從“一車難求”變成了“門可羅雀”？

其實小電驢市場的冷熱反轉，并非毫無征兆，背后藏著三個關鍵原因，共同導致了當前的局面。

第一個核心原因，就是市場需求被提前透支了。

如果只盯著11月的下滑數據，很容易誤以為小電驢行業不行了，但把時間線拉長到一整年，就能看清全貌。關鍵節點就在2025年12月1日——電動自行車新版國家強制標準正式落地實施。

這里要劃重點，這不是行業建議經銷商停售舊車，而是明文規定禁止銷售不符合新標準的車型，違規銷售會面臨嚴厲處罰。

這就意味著，廠家和經銷商手里的舊標車型，必須在截止日期前清空庫存，否則過期后就只能當廢鐵處理，血本無歸。

所以從2025年年中開始，整個行業就掀起了一場瘋狂的清庫存大戰。經銷商紛紛降價促銷，部分舊標車型甚至給出了千元優惠，全力沖刺去庫存。

而消費者這邊，購買意愿也被徹底激發。雖然新標車型在安全性、智能化配置上有所升級，但價格普遍比舊標車高出幾百塊，對于追求高性價比的普通消費者來說，舊標車無疑更具吸引力。于是大家扎堆搶購舊標車，提前鎖定需求。

現在門店冷清，很大程度上就是因為潛在消費者大多已經完成購車，市場進入了需求集中爆發后的空窗期。

這種現象在消費行業很常見，像冰箱、空調換代、手機系統升級時，都會出現短期需求透支后的低迷，小電驢行業只是剛好撞上了這個低谷周期。

第二個原因，就是新標車型的用戶體驗大不如前，路人緣直線下滑。

這次新國標被業內稱為“史上最嚴”，不僅規范了車輛參數，還堵死了以前行業內的諸多灰色地帶。

最讓老用戶吐槽的就是限速問題，以前雖然規定車速不得超過25公里每小時，但很多門店會通過解碼手段幫用戶提速，滿足大家通勤趕時間的需求。

而新國標明確要求車輛加裝防篡改裝置，徹底杜絕了解碼提速的可能，這直接勸退了大批習慣騎快車的老客戶。

另外，儲物空間的縮水也成了硬傷，不少新標車型為了符合尺寸要求，縮小了座桶空間，部分簡易款甚至直接取消了儲物功能，雨衣、頭盔、充電器這些隨身物品都沒地方放，實用性大打折扣。也正因為如此，很多人寧愿花錢修舊車，也不愿跟風換新車。

更讓人頭疼的是第三個問題——新標車型供應跟不上。

很多人以為廠家會提前備好新車，等12月1日新標落地就立刻鋪店銷售，但實際進度遠慢于預期。

對品牌方來說，新標落地意味著要重新開展技術認證、調整生產線、優化車型結構，還要經過多輪市場測試收集反饋，每一個環節都耗時耗力，推進難度遠超想象。

有經銷商無奈表示，12月前半個月店里幾乎處于“無車可賣”的狀態，舊車被強制下架，新車又遲遲補不上貨，只能眼睜睜看著客流流失。

從品牌表現來看，市場寒意也十分明顯。奧維云網數據顯示，11月各大品牌內銷均出現大幅下滑，九號暴跌近50%，臺鈴跌幅也超過30%。

這種情況下，頭部品牌憑借雄厚的資金實力還能扛過寒冬，中小品牌則面臨被淘汰的風險。

回顧2019年上一輪國標切換，行業品牌數量直接縮水80%，而這一輪最嚴新國標，本質上也是一次行業供給側改革，那些靠鉆空子改速、以低質低價搶占市場的產能，終將被市場淘汰。

說到底，當前小電驢市場的低迷，并不是行業走向衰退，而是需求透支、體驗磨合、供給斷檔三大問題疊加導致的短期現象。

對廠家而言，以前靠低價走量、解碼提速討好用戶的老路徹底走不通了，接下來拼的是硬實力，如何在合規框架內平衡車速、儲物、安全、親子等多元需求，成為破局關鍵。

對經銷商來說，單純靠賣車盈利的模式已不穩固，維修、換電、配件銷售、售后保障等增值服務，會逐漸成為核心盈利點。

對消費者而言，換車節奏會變得更理性、更緩慢，但日常通勤對小電驢的剛需不會消失。

任何行業從高速沖量期走向穩定成熟期，都會經歷一段數據低迷的調整期，真正的考驗不在于短期銷量高低，而在于誰能熬過這段低谷，沉淀下核心競爭力，最終吃到下一輪行業紅利。