中國“出口車型”年度冠軍：自主SUV沖頂，年出口量超24萬臺

過去一年里，中國汽車出口市場再度迎來高增長，以832.4萬輛的出口總量、30%的同比增幅，續(xù)寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的新篇章。這背后是制造體系、技術創(chuàng)新能力、品牌戰(zhàn)略以及全球化布局協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。

在車型結(jié)構(gòu)上，中國汽車出口呈現(xiàn)出“燃油車穩(wěn)基、新能源破局”的多元格局。其中，燃油車型仍占據(jù)出口總量的4成左右。這些燃油車型多聚焦于家用代步場景，在車身空間、配置豐富度等方面精準匹配新興市場需求，成為中國汽車出海的“基本盤”；純電動車型表現(xiàn)也比較突出，占出口總量近3成，延續(xù)了近年來的高速增長態(tài)勢。

更值得關注的是插混車型，盡管其出口占比暫不及燃油車和純電車，但成為增長最為迅猛的細分品類，憑借可油可電的靈活優(yōu)勢，有效解決了純電車型的續(xù)航焦慮，在海外市場快速打開局面，是新能源汽車出口的新增長引擎。這種多元車型結(jié)構(gòu)，既保障了出口規(guī)模的穩(wěn)定增長，又為新能源車型的市場滲透提供了緩沖空間，形成了良性互補的發(fā)展格局。

中國汽車出口市場呈現(xiàn)出明顯的多元化特征，既包括傳統(tǒng)的新興市場，也有發(fā)達國家成熟市場。主要出口目的地國家包括墨西哥、阿聯(lián)酋、巴西、英國、澳大利亞、比利時和沙特阿拉伯等。中國車企通過墨西哥本地化生產(chǎn)，間接實現(xiàn)對北美市場的滲透。巴西則憑借龐大的人口基數(shù)和持續(xù)增長的汽車消費需求，成為中國汽車在拉美的主要市場和生產(chǎn)基地。

中東市場同樣潛力巨大，阿聯(lián)酋和沙特憑借對高端車型的需求的和能源轉(zhuǎn)型意愿，成為中國新能源汽車的重要發(fā)展地。這些國家對汽車的豪華配置、智能功能接受度高，中國車企針對性推出高端新能源車型，快速獲得當?shù)叵M者認可。因地制宜的產(chǎn)品策略，是中國汽車能夠在全球不同市場獲得成功的關鍵因素之一。

出口車型年度成績單

在具體車型方面，年度出口銷量前五名依次為：比亞迪宋PLUS、名爵ZS、比亞迪海鷗、奇瑞瑞虎5x以及瑞虎7。其中，比亞迪宋PLUS以24.48萬臺的出口量高居榜首，是海外最受歡迎的中國車型。該車型在海外市場根據(jù)不同地區(qū)命名為BYD SEAL U或BYD SEALION 6。其成功不僅在于其出色的續(xù)航、空間與智能化水平，更在于比亞迪在海外建立的工廠、售后服務體系和用戶社區(qū)運營能力；上汽名爵ZS、奇瑞瑞虎家族系列等車型則憑借精準的市場定位和親民的價格，主攻常規(guī)燃油市場，在各自細分市場占據(jù)領先地位。

成本控制優(yōu)勢依然是中國汽車出口的重要競爭力。通過規(guī)模化生產(chǎn)、供應鏈優(yōu)化和制造工藝改進，中國汽車企業(yè)能夠在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，有效控制生產(chǎn)成本。這種成本優(yōu)勢使中國汽車在國際市場上具有明顯的價格競爭力。接下來的日子里，中國汽車有望在全球市場上取得更大突破，為全球消費者提供更多優(yōu)質(zhì)選擇。