哈嘍,大家好,今天小墨這篇評論,主要來分析快遞驛站轉讓潮背后的原因,拆解創業神話破滅的邏輯。
2026年春節臨近,本是快遞驛站沖業績的黃金期,不少店主卻忙著轉讓離場。深圳店主李磊(化名)就是其中一員,三個月前花6萬元盤下的社區驛站,如今2萬元急轉都無人問津,算上房租和人工,直接虧損近4萬元。
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這樣的案例并非個例。小紅書、閑魚等平臺上,“急轉”“低價轉讓”的驛站帖子遍布全國,北京、杭州、廣州等城市尤為密集。曾經被普通人奉為“低門檻、穩現金流”的創業香餑餑,如今為何淪為燙手山芋?批量轉讓的背后,是行業生態的劇烈重構。
在很多人印象里,驛站經營不過是收發快遞,輕松又穩定。真正入局后才發現,這份生意藏著太多不為人知的困境,性價比低到讓人難以堅持。
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超長工時是驛站店主的常態。早九點開門到晚九點關門是基本操作,遇上電商大促或快遞爆倉,關門時間常常推遲到十點以后。全年無休更是行業潛規則,店主們唯有春節能短暫歇業,其余時間都被牢牢綁在站點。
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杭州某驛站店主王敏經營站點兩年,直言自己成了“驛站囚徒”。去年雙十一期間,日均到件量突破4000件,她和雇的兩個員工從早忙到晚,吃飯都得輪著來。連續半個月每天只睡四個小時,最后累到住院,康復后第一時間就掛出了轉讓信息。
系統罰款更是讓店主們身心俱疲。一個催件電話可能觸發50元罰款,二次投訴罰款直接飆升至200元。各大快遞公司將末端服務壓力和投訴風險,全轉移給自負盈虧的驛站店主,讓他們在服務顧客的同時,還要時刻提心吊膽。
投入與回報的失衡更讓人失望。刨除房租、水電、人工及潛在罰款,普通驛站每月凈收入僅五六千元。不少店主吐槽,每天工作12小時賺這點錢,還不如去當保安,至少不用擔驚受怕,下班后的時間完全屬于自己。
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驛站經營難以為繼,核心是遭遇了行業上下游的雙重擠壓。一方面是派費持續下滑,收入來源被不斷壓縮。國內快遞平均單價從2007年的28.55元,降至2025年1-11月的7.62元。
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快遞企業低價競爭的壓力,最終全部傳導至末端。單件派費從幾年前的1.5元降至1元,部分區域甚至被壓到0.7-0.8元。廣州一位驛站店主透露,自己站點每月到件量近萬件,派費下滑后,每月收入直接減少兩三千元。
另一方面是驛站數量暴增,行業從藍海淪為紅海。頭部快遞企業紛紛發力末端布局,菜鳥驛站2025年數量突破18.7萬家,中通“兔喜”超11萬個,圓通媽媽驛站達7萬個,極兔接手3.7萬個鄰里驛站。
一個小區周邊出現三四家驛站已成常態,競爭白熱化到極致。為了搶資源,驛站之間互相壓價,代寄費一降再降,進一步壓縮利潤空間。有些驛站甚至推出免費代收服務,僅靠少量寄件收入勉強維持。
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更深層的危機在于,快遞驛站業態正被時代浪潮沖擊,生存空間持續萎縮。電商平臺推出的上門取件服務,直接分流了驛站的核心寄件客戶。顧客退貨只需在手機上操作,就有快遞員上門取件,平臺還提供運費補貼。
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驛站即便開通上門取件服務,利潤也被平臺嚴格限定,遠不如自主定價的到店寄件業務。上海某驛站店主表示,上門取件業務推出后,自己站點的散客寄件量下降了40%,寄件收入直接腰斬。
智能快遞柜與送貨上門服務的普及,更是雪上加霜。智能快遞柜24小時服務且無需人工,成本優勢明顯,不斷搶奪驛站代收業務。各大快遞公司也紛紛組建上門配送團隊,進一步蠶食驛站市場。
菜鳥等頭部企業還在加速自動化升級,2025年新增多個海外倉并投入AGV機器人、自動分揀線。國內末端配送的智能化趨勢已不可逆,人工驛站的歷史使命逐漸完成。中國交通協會快運物流分會副會長徐勇表示,未來快遞行業將以送貨上門為主,快遞柜和混合模式為輔。
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不少店主已開始嘗試轉型,通過增加社區團購、便民繳費、生鮮零售等業務拓展收入來源。部分驛站引入自助取件設備,降低人工成本,與智能快遞柜形成互補。
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快遞驛站低門檻創業神話的破滅,是行業競爭與時代迭代的必然結果。主動轉型適配趨勢,才能在行業變局中找到新的生存空間。
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