6萬盤下驛站2萬甩賣沒人要！創業神話破滅，店主直言不如當保安

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析快遞驛站轉讓潮背后的原因，拆解創業神話破滅的邏輯。

2026年春節臨近，本是快遞驛站沖業績的黃金期，不少店主卻忙著轉讓離場。深圳店主李磊（化名）就是其中一員，三個月前花6萬元盤下的社區驛站，如今2萬元急轉都無人問津，算上房租和人工，直接虧損近4萬元。

這樣的案例并非個例。小紅書、閑魚等平臺上，“急轉”“低價轉讓”的驛站帖子遍布全國，北京、杭州、廣州等城市尤為密集。曾經被普通人奉為“低門檻、穩現金流”的創業香餑餑，如今為何淪為燙手山芋？批量轉讓的背后，是行業生態的劇烈重構。

在很多人印象里，驛站經營不過是收發快遞，輕松又穩定。真正入局后才發現，這份生意藏著太多不為人知的困境，性價比低到讓人難以堅持。

超長工時是驛站店主的常態。早九點開門到晚九點關門是基本操作，遇上電商大促或快遞爆倉，關門時間常常推遲到十點以后。全年無休更是行業潛規則，店主們唯有春節能短暫歇業，其余時間都被牢牢綁在站點。

杭州某驛站店主王敏經營站點兩年，直言自己成了“驛站囚徒”。去年雙十一期間，日均到件量突破4000件，她和雇的兩個員工從早忙到晚，吃飯都得輪著來。連續半個月每天只睡四個小時，最后累到住院，康復后第一時間就掛出了轉讓信息。

系統罰款更是讓店主們身心俱疲。一個催件電話可能觸發50元罰款，二次投訴罰款直接飆升至200元。各大快遞公司將末端服務壓力和投訴風險，全轉移給自負盈虧的驛站店主，讓他們在服務顧客的同時，還要時刻提心吊膽。

投入與回報的失衡更讓人失望。刨除房租、水電、人工及潛在罰款，普通驛站每月凈收入僅五六千元。不少店主吐槽，每天工作12小時賺這點錢，還不如去當保安，至少不用擔驚受怕，下班后的時間完全屬于自己。

驛站經營難以為繼，核心是遭遇了行業上下游的雙重擠壓。一方面是派費持續下滑，收入來源被不斷壓縮。國內快遞平均單價從2007年的28.55元，降至2025年1-11月的7.62元。

快遞企業低價競爭的壓力，最終全部傳導至末端。單件派費從幾年前的1.5元降至1元，部分區域甚至被壓到0.7-0.8元。廣州一位驛站店主透露，自己站點每月到件量近萬件，派費下滑后，每月收入直接減少兩三千元。

另一方面是驛站數量暴增，行業從藍海淪為紅海。頭部快遞企業紛紛發力末端布局，菜鳥驛站2025年數量突破18.7萬家，中通“兔喜”超11萬個，圓通媽媽驛站達7萬個，極兔接手3.7萬個鄰里驛站。

一個小區周邊出現三四家驛站已成常態，競爭白熱化到極致。為了搶資源，驛站之間互相壓價，代寄費一降再降，進一步壓縮利潤空間。有些驛站甚至推出免費代收服務，僅靠少量寄件收入勉強維持。

更深層的危機在于，快遞驛站業態正被時代浪潮沖擊，生存空間持續萎縮。電商平臺推出的上門取件服務，直接分流了驛站的核心寄件客戶。顧客退貨只需在手機上操作，就有快遞員上門取件，平臺還提供運費補貼。

驛站即便開通上門取件服務，利潤也被平臺嚴格限定，遠不如自主定價的到店寄件業務。上海某驛站店主表示，上門取件業務推出后，自己站點的散客寄件量下降了40%，寄件收入直接腰斬。

智能快遞柜與送貨上門服務的普及，更是雪上加霜。智能快遞柜24小時服務且無需人工，成本優勢明顯，不斷搶奪驛站代收業務。各大快遞公司也紛紛組建上門配送團隊，進一步蠶食驛站市場。

菜鳥等頭部企業還在加速自動化升級，2025年新增多個海外倉并投入AGV機器人、自動分揀線。國內末端配送的智能化趨勢已不可逆，人工驛站的歷史使命逐漸完成。中國交通協會快運物流分會副會長徐勇表示，未來快遞行業將以送貨上門為主，快遞柜和混合模式為輔。

不少店主已開始嘗試轉型，通過增加社區團購、便民繳費、生鮮零售等業務拓展收入來源。部分驛站引入自助取件設備，降低人工成本，與智能快遞柜形成互補。

快遞驛站低門檻創業神話的破滅，是行業競爭與時代迭代的必然結果。主動轉型適配趨勢，才能在行業變局中找到新的生存空間。