俄羅斯：100座飛機具有戰(zhàn)略意義！（二）

俄羅斯高度重視100座機飛機的戰(zhàn)略意義。上期，我們寫道，所謂的100座機飛機的單座成本比典型窄體飛機更高，可能是個謬論，本期我們繼續(xù)。

在某些條件下，100座飛機的每座公里成本明顯高于長途航線上180-190座飛機的成本。然而，在分析客流量較低的航線時，情況則有所不同。

在日客流量約為100人的航線上，一架半載的180-190座客機比一架100座的SJ-100飛機明顯不劃算；每公里成本差異可達50%。在大多數(shù)年客流量低于150萬的俄羅斯及許多國外地區(qū)機場而言，日客流量100人是典型客流量。在這些地方，用更大的窄體或寬體飛機完全取代100座飛機已被證明是完全不切實際的。

對SSJ100飛機的諸多批評并非針對飛機本身的設計理念，而是針對其售后服務體系、機隊和航線網絡。運營經驗表明，高頻航班能夠縮短乘客的等待時間，提高整體效率，尤其是在1000至3000公里的航線上。例如，俄羅斯航空公司運營的莫斯科至圣彼得堡航線，就利用“空中穿梭機”與大型飛機執(zhí)飛的長途航班形成互補。

俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司（UAC）旗下雅科夫列夫公司副總經理亞歷山大·多洛托夫斯基進一步指出：一個可行的生態(tài)系統(tǒng)已經形成，其中100座的飛機通過最大限度地減少等待時間來確保高速旅行，而更大的飛機則能帶來額外的利潤。這種模式可以擴展到全國范圍的運輸，但這需要集中化的客流管理。

就俄羅斯國家交通運輸系統(tǒng)而言，SSJ100發(fā)揮著戰(zhàn)略性作用，能夠覆蓋不同長度的航線。UAC公司已開發(fā)出一系列機型，包括用于500-1500公里短途支線航線的伊爾-114-300，用于1000-3000公里航線的支線噴氣式飛機SSJ100/SJ-100，用于3000-6000公里航程的中程窄體客機MS-21和圖-214，以及一款前景廣闊的用于8000公里以上航程的遠程客機。

在當前市場環(huán)境下，市場對百座以上飛機的需求強勁，多洛托夫斯基認為，回歸SSJ100飛機的最初設計理念具有戰(zhàn)略意義。SSJ100運營過程中積累的專業(yè)知識和已建立的合作關系，為擴大飛機尺寸范圍、提升飛機對運營商的吸引力以及鞏固其在國內外市場的地位奠定了堅實的基礎。

多洛托夫斯基表示，俄羅斯也正在考慮在當前全國產化100座飛機（SJ-100）的基礎上，向100-120座級飛機（即所謂的“SJ-Next”）過渡。新飛機是在一個高度通用化的進口替代平臺上進行的：采用PD-8發(fā)動機、標準化系統(tǒng)組件、生產技術和現(xiàn)有合作關系，以及通用的售后服務體系。

在該系列飛機中，基礎型SJ-100最大起飛重量為49,450公斤，設計載客量為100人，航程可達3,530公里；而更大的SJ-Next版本可容納120名乘客，航程可達3,600公里，兩款機型均采用單艙布局，座椅間距為32英寸。多洛托夫斯基指出，這種統(tǒng)一化將使100座級和更大座級機型能夠并行運營，從而確保在120座級以下航線網絡的高效性和靈活性。

多洛托夫斯基稱，如果決定啟動該項目，只需合理的投資，即可在5-6年內打造出一款載客量更大的飛機。與100座版本并行生產，將形成靈活的飛機陣容，從而能夠適應不斷變化的需求，支持國家交通運輸系統(tǒng)，并確保國內航空業(yè)的技術發(fā)展。

總的來說，俄羅斯高度重視支線飛機的發(fā)展，認為支線飛機市場需求巨大，具有重大的戰(zhàn)略意義，在很多應用場景里面，它比窄體飛機和寬體飛機更加合適。