遭撞擊舷窗玻璃受損！神舟二十號安全返航：著陸瞬間為何灰塵滾滾

此前，神舟二十號飛船雖然曾經遭到了空間小碎片撞擊，導致返回艙舷窗玻璃受損，出現了三角形貫穿性裂紋，當時官方就已經表示這艘飛船不具備載人返航的條件了，所以神舟二十號航天員乘組換乘了神舟二十一號飛船返回地球。在1月19日，神舟二十號飛船從中國空間站撤離返回地球。雖然曾經遭到了撞擊，返回艙舷窗玻璃受損，但是神舟二十號飛船還是順利返航，沒有出現什么大的問題。

可能有一些網友表示，既然飛船都能夠安全返航，為什么此前不能安排神舟二十號航天員乘組直接乘坐這艘飛船返航呢？首先，飛船返航的過程是非常驚險的，飛船受損的情況下返航的話，外部熱空氣可能開會從縫隙、裂紋進入到飛船內，那是很危險的。飛船沒有返航之前，誰也沒法確保飛船返航時不出現問題。其次，也是最重要的一點，那就是航天員的安全永遠是放在第一位，既然飛船返回艙受損，在有其他應急辦法的情況下，自然就不會讓航天員去冒這個險。

可能很多網友都看了神舟二十號飛船返回地球的畫面。畢竟這艘飛船可以說是備受關注的，自從宣布疑似遭到撞擊推遲返航后，神舟二十號飛船的情況一直都是大家關注的焦點，很多網友都希望這艘飛船能夠進行修復后，將空間站上的一些物品帶回地球，其中就包括一套艙外航天服。

從官方公布的畫面中，我們可以看到神舟二十號飛船返回的過程中和之前的那些神舟二十號飛船的返航過程其實沒有任何區別的，都是進行傘降，隨后實現軟著陸。而飛船在軟著陸的那一瞬間，飛船底部會冒出火光，現場還灰塵滾滾，這是怎么回事呢？是不是飛船出現了什么問題？其實不是的，這是正常操作。

雖然神舟二十號飛船這次是不載人返航，但是飛船的返航程序、步驟都是按照載人飛船來進行的，傘降等過程都是必不可少的。

因為飛船在環繞地球飛行的過程中，飛行速度是相當快的，達到或者接近地球的第一宇宙速度7.9公里每秒。當飛船結束飛行任務從中國空間站撤離返回地球時，飛船需要進行減速，才能快速返回地球，不然的話它就會像其他的衛星、探測器之類的航天器那樣在近地軌道飛行很長時間都不會重返地球。

所以，當飛船從空間站撤離后，先環繞地球飛行幾圈，在這個過程中，飛船會進行姿態的調整，最終把推進艙調整到飛船前進的方向。這樣做的目的其實就是為了使用推進艙的發動機來進行制動減速，降低飛船的飛行速度。當飛船的飛行速度降低了，就沒法維持原先的高軌道了，飛行軌道會越來越低。在進行姿態的調整中，飛船會進行艙段的分離，最后也只有返回艙沿著設計的軌道返回地球，軌道艙、推進艙會自行重返地球燒毀。

當返回艙以極快的速度進入地球大氣層后，氣動加熱效應會很強烈，飛船外部溫度會急劇上升，導致整個返回艙就像被熊熊大火包圍著。這時候，飛船受到的空氣阻力越來越大，速度也會越來越慢，從幾公里每秒的速度下降到兩三百米每秒。

當飛船下降高度越來越低，空氣阻力越來越大，速度也會越來越慢了，當飛船下降到大約10公里時，氣動減速已經起不到多大的作用了，這時候速度已經沒法繼續大幅度下降了。于是就要進行傘降了，飛船返回艙會依次打開引導傘等一系列的傘，最終打開面積達到1200平方米的巨大的主傘。在這個主傘的作用下，神舟飛船返回艙的下降速度能夠降低到大約7-8米每秒。這已經是傘降的極限了，基本上沒法繼續下降了。

如果是以7米每秒左右的速度進行著陸的話，無人的探測器其實沒有什么問題，但神舟飛船是載人飛船，返回艙內有航天員，這個著陸速度的沖擊力還是有多大，為了航天員的安全，我們的返回艙底部安裝了4臺反推發動機，就是為了在著陸的瞬間進行最后的緩沖。

當飛船返回艙下降到距離地面大約還有1米時，底部4臺反推發動機就會同時啟動，給返回艙提供一個巨大的推力，讓飛船返回艙以1-2米每秒的速度進行軟著陸。

可能有一些網友表示，神舟二十號飛船不是不載人返航嗎？飛船內都沒有航天員，為什么還要進行最后的反推發動機緩沖呢？

雖然神舟二十號飛船最終是不載人返航，但這艘飛船在設計、制造的時候都是按照載人的標準進行的，飛船本身就有這樣的設備設施，飛船的返航程序也有這一步。所以即使神舟二十號飛船不載人返航，但是在返航的過程中，飛船艙段的分離、再入大氣層后傘降、反推著陸等過程都是按照正常來進行的。

就像之前發射神舟二十二號飛船時，雖然神舟二十二號飛船沒有搭乘航天員，但是執行這次發射任務的長征二號F火箭頂端也有完整的整流罩。

當神舟二十號飛船返回艙著陸到地面的瞬間，底部四臺反推發動機同時啟動，就會冒出火光，地面的灰塵也會被強大的推力吹起，所以現場就灰塵滾滾了。這都是正常的，俄羅斯的聯盟號載人飛船返回地球的過程中也是如此。