河南
相比于三電、智能駕駛戰場的硝煙彌漫，HUD的競爭一直顯得沒有那么躁動。
但事實上，如今的HUD早已是花樣百出。
畢竟，HUD就在駕駛者眼前，用戶感知會非常明顯。
如今各家廠商斗來斗去，核心不就是打造出用戶最容易感受到價值的產品，然后爭取一次在茫茫車海中跟用戶看對眼的機會。
本質上，HUD和冰箱彩電大沙發一樣，都在塑造用戶最易感受到的顯性價值。
不過非常有意思的是，HUD的受歡迎程度其實并不如冰箱彩電大沙發，有人覺得HUD很方便實用，也有人覺得看HUD影響視野，甚至頭暈。
可一翻開新能源車銷量榜又會發現，盡管HUD并不是絕對的爆款密碼，可大多數爆款又都不肯放松對HUD產品力的塑造。
這次我們整理了去年12月新能源車銷量前20名HUD的信息，跟大家一起看看2025年過去后，HUD都進化到什么程度了，以及除了基礎行車信息、箭頭指引導航、雪地模式等都有的功能，這些HUD之間到底還有哪些差異。
區別在哪兒？
從上圖可以看出，目前各家廠商應用的HUD主要包括四類：
W-HUD、AR-HUD、SR-HUD以及P-HUD。
這四類中，最基礎、也最常見的就是W-HUD。
它把內容直接投在前擋風玻璃上，但前擋風玻璃需要經過特殊處理，否則就會容易有重影，看起來非常不舒服。
AR-HUD現在也越來越常見了，很多高端新能源車型都在用。
AR-HUD顧名思義，就是具備增強現實能力的HUD。
它可以將導航內容與實際路況進行結合，同時比W-HUD還有更遠的成像距離、更大的成像面積。
比如問界M9（參數丨圖片）、蔚來ES8的AR-HUD上都有光面與路面重合，進而更形象地傳遞出車輛接下來的行駛軌跡。
SR-HUD目前還是比較少見的，12月新能源車銷量前20名中，只有魏牌高山搭載。
AR-HUD是增強現實，SR-HUD則是直接把現實模擬出來，讓駕駛者更直觀、沉浸地掌握到路況信息。
P-HUD目前應用的還很少，小米YU7是典型代表。
小米YU7的P-HUD由3塊11.98英寸的長條投影組成，貫穿了前擋風玻璃底部。
除了顯示行車、導航、輔助駕駛SR界面等常見的信息外，小米YU7的P-HUD還給了用戶很大的自由度去自定義各種主題，甚至萌寵都包括在內。
接下來，寶馬的新世代車型也會應用P-HUD。
值得一提的是，雖然智界R7和享界S9T都沒有HUD，但這兩款車都選擇了將儀表屏前推，讓駕駛者即使不低頭也能看到儀表屏上的信息。
雖然沒有HUD，但智界R7和享界S9T儀表屏前推的設計理念，其實還是暗合著HUD的精髓。
HUD的設計挑戰
伴隨著技術的不斷精進，HUD已經不僅具備功能性，還越來越兼具娛樂性。
這其中的代表就是小米和華為。
小米P-HUD的功能性和娛樂性，前文已經提到過了，這里再稍微提一下個人體驗。
第一次用小米P-HUD的時候，我有明顯的眩暈感，后來看得多了，才慢慢適應。
另外P-HUD顯示的信息很豐富、自定義的自由度也很高，這一點我很喜歡。
不過萌寵主題我只用過一次，因為感覺萌寵動來動去，稍微有點讓我分神，就沒再用過了。
華為的AR-HUD和小米的P-HUD雖然都是HUD，但在觀感上卻像是兩個物種，前者更像是在W-HUD的基礎上添加各種花活兒。
比如問界M9/8/7的AR-HUD不僅行車信息豐富、導航與現實融合，還能顯示危險預警標注、提供炫酷的3D動效，甚至還能看電影。
值得思考的是，在一款車上，實用和好玩之間還得多一層安全的考量。
畢竟，娛樂性內容多了還是容易讓人分神的。
除了小米YU7、問界M9/8/7之外，其他新能源爆款的HUD基本都以挖掘實用性為主，把行車信息、時間、導航、輔助駕駛SR界面、盲區檢測等信息統統都給放上去。
信息豐富是豐富，可如何通過合理的布局讓信息更主次分明，進而更好的服務駕駛，對于廠商來說，也是一大設計挑戰。
HUD不是新能源汽車目前最核心的競爭要素。
但它一旦上車，卻實實在在與我們的駕駛發生著關聯。
在很大程度上，HUD其實也反映著一家廠商的用料水平、設計水準以及對駕駛的理解。
大家平常用HUD嗎？如果用的話，滿分100，你會給自己車的HUD的體驗打多少分？
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