世界最大液氫（LH2）運(yùn)輸船，簽約！

川崎重工攜手日本氫能公司簽約40,000立方米液氫運(yùn)輸船，瞄準(zhǔn)“2030年代進(jìn)口鏈”關(guān)鍵拼圖

日本氫能海上運(yùn)輸邁出商業(yè)化關(guān)鍵一步。1月6日，川崎重工（Kawasaki Heavy Industries，KHI）與日本氫能公司Japan Suiso Energy（JSE）宣布，雙方已簽署建造合同，將在日本香川縣坂出工場(chǎng)建造一艘艙容約40,000立方米的液化氫（LH2）運(yùn)輸船。按官方口徑，該船將成為全球最大液氫運(yùn)輸船之一，并與正在川崎市扇島（Ogishima）建設(shè)的液氫接收終端共同構(gòu)成日本未來(lái)液氫進(jìn)口供應(yīng)鏈的示范與商業(yè)化基礎(chǔ)。

“最大液氫船”落地：40,000立方米、250米船長(zhǎng)、18節(jié)航速

根據(jù)公開(kāi)信息，這艘新船的核心參數(shù)包括：總長(zhǎng)約250米、型寬35米、型深20米、夏季滿載吃水8.5米、貨艙總?cè)莘e約40,000立方米，設(shè)計(jì)航速約18節(jié)，入級(jí)日本船級(jí)社ClassNK并擬在日本登記。

在動(dòng)力與減排設(shè)計(jì)上，新船采用電力推進(jìn)方案，配置“氫/油雙燃料發(fā)電機(jī)組”并輔以常規(guī)油燃發(fā)電機(jī)組；同時(shí)配套壓縮機(jī)與換熱器構(gòu)成的氫氣供給系統(tǒng)，使貨艙自然蒸發(fā)產(chǎn)生的BOG（boil-off gas，蒸發(fā)氣）可作為推進(jìn)燃料使用，以降低運(yùn)輸過(guò)程的二氧化碳排放。

在貨物保冷與裝卸系統(tǒng)方面，新船強(qiáng)調(diào)高性能絕熱體系以抑制外界熱侵入、減少BOG生成；并采用“雙層真空夾套管路”等超低溫輸送方案，面向岸基設(shè)施與船舶液氫艙之間的大流量裝卸，提升效率與安全性。

綁定NEDO“綠創(chuàng)基金”示范：2030財(cái)年前完成裝卸與遠(yuǎn)洋工況驗(yàn)證

該項(xiàng)目被納入日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)NEDO的“綠色創(chuàng)新基金（Green Innovation Fund）”框架下“液氫供應(yīng)鏈商業(yè)化示范項(xiàng)目”，JSE為項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方。官方目標(biāo)是在2030財(cái)年前完成“船到基地”的裝卸示范，并開(kāi)展遠(yuǎn)洋工況試驗(yàn)。若按日本財(cái)年口徑，這意味著關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)主要集中在2026財(cái)年至2030財(cái)年這一窗口期內(nèi)（財(cái)年通常至次年3月結(jié)束）。

從“SUISO FRONTIER”到40,000立方米：從驗(yàn)證走向放大

液氫海運(yùn)長(zhǎng)期面臨溫度極低（約-253°C）、介質(zhì)密度低、BOG管理與系統(tǒng)安全等多重工程挑戰(zhàn)。川崎重工在該領(lǐng)域的代表性起點(diǎn)，是全球首艘液氫運(yùn)輸船“SUISO FRONTIER”（艙容1,250立方米）及其配套接收示范設(shè)施，并曾參與日澳之間液氫裝卸與運(yùn)輸示范，完成液氫跨洋運(yùn)輸可行性的關(guān)鍵驗(yàn)證。

此次新船在容量上實(shí)現(xiàn)數(shù)量級(jí)放大，意味著日本液氫進(jìn)口鏈條從“可行性驗(yàn)證”開(kāi)始向“商業(yè)規(guī)模系統(tǒng)集成”推進(jìn)：一方面通過(guò)更大艙容攤薄單位運(yùn)輸成本，另一方面也對(duì)船岸協(xié)同、裝卸效率、BOG利用以及全生命周期安全冗余提出更高要求。

“船—港一體化”推進(jìn)：扇島液氫終端配50,000立方米儲(chǔ)罐，鎖定2030后進(jìn)口

這艘40,000立方米液氫船并非孤立項(xiàng)目，而是與岸基基礎(chǔ)設(shè)施同步推進(jìn)。

在岸基端，川崎市扇島的液氫接收終端已啟動(dòng)建設(shè)。項(xiàng)目定位為商業(yè)規(guī)模液氫處理設(shè)施之一，將配置50,000立方米液氫儲(chǔ)罐，并包括海上裝卸、液化、氫氣供應(yīng)及槽車(chē)外運(yùn)等設(shè)施。該終端與40,000立方米級(jí)液氫運(yùn)輸船共同構(gòu)成日本未來(lái)進(jìn)口鏈條的“港—船”基礎(chǔ)設(shè)施組合。

按公開(kāi)的時(shí)間表，該終端目標(biāo)在2028財(cái)年完成建設(shè)、2029財(cái)年具備接靠液氫運(yùn)輸船條件，并在2030財(cái)年前后完成示范驗(yàn)證，繼而啟動(dòng)面向日本國(guó)內(nèi)的供氫。與此同時(shí)，面向50,000立方米級(jí)液氫儲(chǔ)罐的制造也已在日本國(guó)內(nèi)展開(kāi)，以支撐商業(yè)化規(guī)模儲(chǔ)存需求。

行業(yè)觀察：液氫航運(yùn)的“下一步”仍取決于成本、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模化協(xié)同

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，40,000立方米液氫船與50,000立方米接收終端的同步推進(jìn)，強(qiáng)化了日本在“進(jìn)口型氫能社會(huì)”路徑上的工程化落地。與此同時(shí)，液氫路線仍將與氨、LOHC等載體路線并行競(jìng)爭(zhēng)：液氫的優(yōu)勢(shì)在于不需要在需求端進(jìn)行“裂解/脫氫”即可直接取氫，且具備較好的減排潛力；但其對(duì)超低溫儲(chǔ)運(yùn)體系、BOG管理、安全冗余、材料與絕熱技術(shù)的要求極高，商業(yè)經(jīng)濟(jì)性與保險(xiǎn)、規(guī)范和規(guī)則體系的成熟度將直接影響擴(kuò)張速度。

對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)而言，真正的看點(diǎn)在于：當(dāng)示范項(xiàng)目在2030財(cái)年前后完成關(guān)鍵指標(biāo)驗(yàn)證后，是否會(huì)出現(xiàn)更大范圍的系列船訂單，以及港口接收與下游消納（電力、工業(yè)、交通）能否同步放量。若“終端—船隊(duì)—用戶”三端協(xié)同兌現(xiàn)，液氫海運(yùn)有望從示范工程邁向可復(fù)制的商業(yè)模式，并在全球氫能跨境貿(mào)易中占據(jù)一席之地。

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