衡陽和永州,爭(zhēng)得有點(diǎn)意思了。
以前大家聊湖南的高鐵樞紐,掰著指頭數(shù),衡陽基本穩(wěn)坐老二。京廣高鐵這條大動(dòng)脈穿城而過,去廣州、武漢、北京都方便。永州呢?多少有點(diǎn)尷尬,雖然有湘桂線,但速度上不去,去大灣區(qū)還得繞道衡陽或桂林,感覺總慢半拍。
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但現(xiàn)在,局面開始變了。
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永州那邊,動(dòng)作是真的大。邵永高鐵已經(jīng)開工了,這是條350公里時(shí)速的真高鐵。關(guān)鍵是,它不只是連接邵陽和永州,它是國家“八縱八橫”里呼南通道的一段。這意味著什么?意味著永州即將接入國家級(jí)的縱向高鐵主干道。
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更猛的還在后面。永清廣高鐵,就是永州直通廣州清遠(yuǎn)那條,廣東段的用地預(yù)審都批了。這信號(hào)很明確,這條湘粵第二通道,離開工不遠(yuǎn)了。一旦建成,永州到廣州理論上一個(gè)半小時(shí)就能到,再也不需要繞行衡陽。這對(duì)在廣東打工、做生意的永州老鄉(xiāng)來說,吸引力太大了。
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而且永州站也在大擴(kuò)建,站房規(guī)模要翻倍,站臺(tái)線路也要增加,甚至遠(yuǎn)期規(guī)劃了動(dòng)車所。這配置,一看就是奔著區(qū)域樞紐去的,不是簡(jiǎn)單的過路站。
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反觀衡陽,感覺有點(diǎn)“守江山”的味道。京廣線的底子當(dāng)然厚,今年調(diào)圖后,衡陽東站辦理的車次增加了,還優(yōu)化了去廣州中心城區(qū)的車,去湛江也更快了,甚至還開了直達(dá)延安的車。這些優(yōu)化很實(shí)在,讓出行更便捷,鞏固了現(xiàn)有的客流優(yōu)勢(shì)。
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但仔細(xì)看,這些更多是“優(yōu)化”,而不是“新增”。衡陽迫切需要的新東西,是南衡高鐵。這條規(guī)劃中連接衡陽和南寧的350公里高鐵,對(duì)衡陽南下廣西、對(duì)接?xùn)|盟至關(guān)重要。雖然進(jìn)了國家規(guī)劃,但相比永州那邊已經(jīng)開工或即將開工的線路,南衡的進(jìn)度顯得慢了一些。這是衡陽未來最大的變數(shù)。
所以現(xiàn)在的情況是,永州在“增量”上勢(shì)頭猛,新線、新站、新通道,想象空間很大。衡陽則在“存量”上做文章,把現(xiàn)有的京廣線優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致,同時(shí)努力推動(dòng)新規(guī)劃。
有人說永州要取代衡陽成為湖南第二樞紐,這話現(xiàn)在說還為時(shí)過早。京廣高鐵的地位,短時(shí)間內(nèi)無可替代。但永州的崛起,確實(shí)在分流原本必須經(jīng)過衡陽的南北向客流,尤其是去往大灣區(qū)的。
這種競(jìng)爭(zhēng),對(duì)老百姓其實(shí)是好事。永州人以后出門更方便,選擇更多。衡陽為了保持優(yōu)勢(shì),也得不斷提升服務(wù),爭(zhēng)取新線路。最終,兩座城市都能在高鐵網(wǎng)絡(luò)中找到自己更精準(zhǔn)的定位,整個(gè)湘南地區(qū)的交通都會(huì)因此受益。
這場(chǎng)沒有硝煙的“高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)”,拼的是規(guī)劃,是速度,更是對(duì)未來的眼光。好戲,還在后頭。
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