深珠通道改為近期建設，已獲省專項資金支持，公路部分西延已環評

等了這么多年，終于看到點硬貨了。深珠通道，這次可能真的要動真格了。

以前總覺得這橋啊、隧道啊，都是新聞里說說的，規劃圖看著漂亮，但總覺得離落地還遠。現在不一樣了。省里的“十五五”建議白紙黑字，把它和廣深第二高鐵這些重磅項目并列，叫做“標志性工程”。

這詞兒分量不輕。說白了，就是從“研究研究”的文件夾里，正式拿到了開工的“準考證”。

更實在的是，國家交通運輸部出來說話了?！笆逦濉币涌焱七M，連國家高速路的編號G0412都給了。這就好比一個項目，終于有了自己的正式身份證，不再是草稿上的一個名字。

而且，錢也開始動了。省發改委2025年的預算里，專門撥了100萬做前期研究。錢是不多，但信號很明確。這就像你決定干一件大事，第一筆錢哪怕只是買個筆記本、做點調研，也意味著這事兒正式啟動了。不再是空談。

最有意思的是西邊那一段。深南高速從珠海到茂名那段，八百多億的投資，已經開始招標了。中山到珠海那段，直接按雙向八車道來設計。這明擺著就是給未來的深珠通道留好了接口。

你可以這么理解：一條從廣西過來的高速大動脈，已經快修到珠海門口了。如果深珠通道這座跨海的“最后一段”不趕緊接上，那前面花那么多錢修的路，到了珠江口就成“斷頭路”了。這壓力，一下子就給到了深珠通道。

所以現在看，優先級確實上來了。甚至比大家更早關注的廣珠澳高鐵還要緊迫。因為路網要成環，不能在這里卡住脖子。

那這通道到底是個啥？簡單說，它是個“三合一”的大家伙。

最實在的是公路。雙向八車道，從深圳前海一腳油門到珠海高新區。現在開車繞虎門大橋或者南沙大橋，動不動兩三個小時，以后可能半小時左右就能搞定。這對每天往返兩地上班，或者做生意的來說，簡直是翻天覆地的變化。

然后是高鐵。深珠高鐵，時速350公里，從深圳西麗站到珠海中心站。這就不只是深圳和珠海的事了，它是整個廣東東西向的一條大走廊?；洊|去粵西，可以直接橫穿過去，不用再往北繞一個大圈。

最后還有個城際鐵路，也就是深珠城際。這個爭議有點大，有人說有地鐵規劃了，客流可能不夠，投資太大。但最新的規劃圖里，它還在。估計會分步走，先把公路和高鐵這“公+高”的組合拳打出去，城際的可以緩一緩。

說到底，這不僅僅是一座橋或一條隧道。它是要把珠江口東西兩岸真正“縫”起來。

對深圳，尤其是前海，輻射力能直接甩到珠江口西岸。深港這個極點，和珠澳那個極點，以前總覺得隔著天塹，以后可能就是一杯咖啡的時間。

對珠海，意義更大。珠海什么都好，就是地理位置有點“憋屈”，像個交通的盡頭。深珠通道一通，再加上深南高速，珠海一下子就活了。向東，是深圳、香港；向西，能一路飆到廣西、云南。從一個終點站，變成了一個樞紐站。

當然，一千五百億的投資，不是小數目。肯定要分期分段來，不可能一口氣全建成。但現在的勢頭已經很明顯了，從國家到省里，都在推著它往前走。

那種“只聽樓梯響，不見人下來”的感覺，正在慢慢消失。這次，可能真的能見到“人”了。對于盼了這么多年的大灣區人來說，總算看到了隧道盡頭那束實實在在的光。