700萬輛之后 中國汽車出口的“下一程”

近期，中國汽車工業協會發布數據，我國汽車出口首次突破700萬輛大關，達到709.8萬輛，同比增長21.1%，連續第三年穩居全球第一。中汽協專家表示，2025年車企更加重視海外市場開拓，中國品牌國際競爭力持續提升，合資企業出口也有良好表現，新能源汽車出口快速增長，帶動汽車出口再上新臺階。

在海外市場競爭空前激烈、地緣政治帶來不確定性、本地化建廠浪潮興起的背景下，中國汽車出口逆勢高增長的背后，是一場從產品輸出到技術標準、從單一市場到全球布局、從價格競爭到價值引領的系統性變革。尤其值得注意的是，新能源汽車成為核心引擎，全年出口261.5萬輛，同比激增103.7%。中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹表示，隨著中國國內新能源車市場從補貼驅動向市場驅動的轉型，中國新能源汽車的市場競爭力大幅增長。中國新能源汽車出口自2021年實現爆發增長，隨后進入持續的高增長區間。

模式升級與產業鏈協同，出海2.0的核心驅動力

過去十年，中國汽車出海多以整車貿易為主，依賴性價比優勢在亞非拉市場攻城略地。然而，2025年的出口浪潮已完全不同。如果說過去是“產品輸出”的1.0時代，那么2025年，中國汽車出海已全面進入“標準輸出”的2.0時代深度攻堅期。單純的整車出口模式雖然仍在繼續，但更深度的本地化模式比重在持續增長。

頭部車企不再滿足于“把車運出去”，而是致力于“在當地扎根、在當地生長”。本地化生產的深化是這一轉型最直觀的體現。為了規避日益復雜的國際貿易壁壘，貼近海外市場需求，頭部車企紛紛加快海外生產基地與研發中心的布局，形成“全球資源+本土制造”的新格局。

比亞迪在匈牙利建設歐洲總部及研發中心，在巴西改造福特舊廠實現15個月投產，在泰國建立年產15萬輛的全工藝基地，并自建8艘滾裝船組成專屬海運艦隊，打通“研發-制造-物流-銷售”全鏈路。奇瑞則在全球布局10個海外工廠，覆蓋中東、拉美、東南亞，其“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”戰略，彰顯了從“中國制造”到“本地制造”的深度轉型。上汽集團推行“Glocal”（全球本土化）戰略，在印尼、泰國、印度等地建立CKD組裝線，利用RCEP原產地規則將零部件關稅降至零，使終端售價比日系競品大幅降低。

這種本地化不僅是規避貿易壁壘的防御策略，更是貼近用戶需求的主動進攻。例如，針對沙特高溫沙漠環境，中國車企專門優化散熱系統與空調制冷效率；名爵MG的ZS車型，部分右舵版搭載阿拉伯語/英語雙語智能座艙；在挪威，蔚來不僅建設換電站網絡，還推出“電池租賃+訂閱服務”模式，用戶月付550歐元即可享受全包服務。

特別值得關注的是，東南亞已成為中國汽車出海的戰略要地。在泰國，比亞迪在羅勇府的電動車工廠正式投產，首批車型出口至泰國及馬來西亞市場；印尼、馬來西亞、菲律賓、柬埔寨等國也呈現爆發式增長。依托中老鐵路、中泰鐵路等基礎設施互聯互通，以及RCEP（《區域全面經濟伙伴關系協定》）下的零關稅紅利，中國車企正將東南亞打造為繼歐洲、拉美之后的第三大海外生產基地與消費市場。

更深遠的變化在于，中國汽車產業鏈正集體出海，將競爭維度從整車制造延伸到技術標準與供應鏈體系。寧德時代在匈牙利建設歐洲最大電池工廠，地平線獲得全球首張ISO/PAS8800汽車AI功能安全認證，阿里云為蔚來海外業務提供數據合規支撐。

全球買家從俄墨雙核到多極繁榮

2025年中國汽車出口的另一大顯著特征，是市場格局與品牌陣營的全面洗牌。曾經高度依賴單一市場的出口模式逐漸被打破，全球多點開花的格局初步形成；而自主品牌與合資企業的雙線發力，則讓中國汽車的出海軍團呈現出梯隊分明、各具特色的競爭態勢，徹底改變了過往零散化、同質化的競爭面貌。

在市場布局上，中國汽車出口正在從“單點依賴”向“全球均衡”轉型。曾經連續兩年位居榜首的俄羅斯市場，因進口政策收緊與本產產能恢復，出口量大幅下滑至51.3萬輛，同比下降47.7%，退居第三位。取而代之的是墨西哥，對墨出口達57.3萬輛，同比增長39.9%，躍升為中國汽車第一大出口國。這一轉變背后，是中國車企利用USMCA（《美墨加三國協議》）規則，在墨西哥設廠以“曲線入美”，同時滿足拉美新興市場的旺盛需求。阿聯酋則以46.5萬輛的出口量位居第二，同比激增60.0%，成為中東市場的絕對亮點。

此外，阿聯酋、巴西等市場的出口量也快速提升，當地旺盛的購買力與對新能源、智能化產品的高接受度，使其成為中國高端新能源汽車的重要陣地。澳大利亞、哈薩克斯坦、印度尼西亞等市場也保持高速增長，顯示出中國汽車全球布局的多元化趨勢。乘聯分會秘書長崔東樹指出，俄羅斯市場的下滑是由于其進口規則調整及2024年銷量已達近年頂峰。

在品牌陣營方面，2025年的中國汽車出口呈現出“自主領跑、合資補位”的新格局。自主品牌中，奇瑞、上汽、比亞迪形成“三駕馬車”引領態勢：奇瑞憑借深厚的海外渠道積累與本地化運營經驗，持續領跑出口市場；上汽依托全產業鏈優勢與全球化布局，保持穩健增長；比亞迪則成為最大的增長變量，2025年乘用車及皮卡海外累計銷量超104.96萬輛，同比增長約145%，其新能源產品憑借技術優勢快速打開全球市場。與此同時，吉利、長城等傳統主流品牌與蔚來、小鵬等新勢力品牌形成差異化競爭梯隊，吉利聚焦經濟型轎車與SUV市場，長城深耕皮卡與越野車型細分領域，蔚來、小鵬則以智能化、高端化定位切入歐美高端市場，徹底改變了過往中國品牌出口“低質低價、同質化競爭”的局面。

同樣值得關注的是，2025年出口主體的顯著變化。以往，中國品牌單兵突進是海外拓展的主旋律。而2025年的數據印證，合資企業的出口業務取得了“良好表現”，成為新的增長極。例如，現代、沃爾沃、福特等品牌的出口量，在2025年上半年均實現了同比翻倍暴漲。同時，越來越多合資車企將中國視為其全球產能布局與產品研發的重要基地，利用中國的制造與供應鏈優勢，生產車型返銷海外或供應全球市場。

2025年，中國汽車產品正從單一產品輸出轉向生態協同出海，從價格競爭升級為技術與服務的價值競爭，從區域市場依賴進化為全球多極繁榮。奇瑞、比亞迪、上汽等頭部企業構筑起“中國-歐洲-東南亞”三大制造樞紐，蔚來、小鵬等新勢力以智能化體驗撬動高端市場，合資品牌則反向利用中國供應鏈優勢返銷全球。而未來，當中國車企將大模型、城市NOA、車云協同等能力轉化為全球用戶的日常體驗，中國汽車的真正競爭力將不再僅僅是“賣得多”，而是“被需要、被信任、被追隨”。