董修惠、王勝利再聚首，“黃金搭檔”帶頭一汽-大眾反攻

2025年12月25日，中國一汽黨委常委、副總經理陳彬不再兼任一汽-大眾黨委書記、總經理，由在一汽體系內深耕三十余年、曾帶領一汽-大眾創下銷量輝煌的董修惠接任。

僅僅三周后的2026年1月17日，一汽-大眾領導班子再次調整：王勝利被任命為該公司商務副總經理兼銷售公司總經理，與董修惠再組成“黃金搭檔”，而任職剛滿一年的吳迎凱則離開了崗位。

兩次密集的高層調整，將這家年銷量仍超158萬輛、穩坐合資銷量頭把交椅的巨頭再次推向了“智電”轉型的十字路口。

2025年，一汽-大眾雖然仍是國內汽車合資市場的重要力量，但其旗下大眾品牌90.2萬輛的銷量，與巔峰時期的超200萬輛相比，折射出這家合資標桿在中國新能源浪潮沖擊下所面臨的真實壓力。

#一汽-大眾，“冰與火”共存的成績單#

想必對于任何一個處在中國汽車市場的合資品牌來說，都想在年末交出一份拿得出手的成績單，以此來駁斥市場當中的“合資落寞理論”，從數據上看，一汽-大眾在2025年的表現呈現出復雜的“冰與火”雙重圖景。

“火”的一面是總量與里程碑。

一汽-大眾全年整車銷量達158.7萬輛（包含進口車），這樣一組數據讓其成為國內首家累計產銷突破3000萬輛的乘用車企，其中大眾品牌90.2萬輛、奧迪品牌56.7萬輛、捷達（參數丨圖片）品牌11.8萬輛，這樣的銷量結構也意味著其多品牌的基盤依然穩固。

尤其是在去年上半年，大眾品牌實現了逆勢增長，1-6月累計銷量43.6萬輛，同比增長3.5%，燃油車市場份額提升至7.6%，速騰、邁騰、探岳等品牌旗下經典車型在市場當中表現除了“依舊能打”的態勢，其中速騰上半年在細分市場份額高達44.4%，探岳家族銷量同比增長38.8%。

但與之相對的，是銷量的趨勢與電動化的隱憂。

盡管一汽-大眾的銷量總量實現了里程碑，但是不可否認的一點是，合資品牌市場份額被侵蝕的壓力，同樣也壓在了一汽-大眾的身上，2025年前11個月，一汽-大眾累計銷量同比下滑約11%，更關鍵的是，代表未來市場趨勢的新能源電動化轉型并不像燃油車的勢頭那么猛。

一汽-大眾并沒有官方公布2025年全年旗下電動化產品的銷量，但是據網絡數據現實，其在售電動車單品月銷最高為1630輛，這樣的數據不管是和新勢力相比還是和自主品牌，都有著明顯的銷量差距，這樣的表現顯然難以支撐這家合資公司的轉型理念，甚至會減弱一汽-大眾在一汽集團當中的“利潤奶牛”效應。

此時，人事的調整的理由便顯現出來，2026年，對于一汽-大眾來說不僅僅要保衛合資品牌在市場的地位，更是要通過一系列的手段來搶占被對手吞掉的地盤。

#搭檔重組，為何是董修惠與王勝利？#

在此背景下，短時間內連續換將，尤其是召回董修惠、啟用王勝利組成搭檔，是否能夠成為一汽-大眾為了扭轉戰局而打出的“王牌”。

在董修惠完成了一汽豐田的轉型之后，其再一次回到一汽-大眾體系之下，這對于一汽-大眾來說是一位功勛老將的回歸，其在2015-2020年掌舵銷售期間，推動SUV產品線成功，助大眾品牌年銷突破200萬輛，對于深諳一汽-大眾體系、渠道與文化的他來說，可實現“無縫銜接”。

而且其執掌一汽豐田期間，在日系車低迷期的背景下實現銷量三連增，證明了其“穩增長、謀轉型”的作戰能力，對于重回一汽-大眾的董修惠來說，其使命是完成從“戰略重構”到“市場攻堅”的接力，并且要將2026年起的密集產品攻勢轉化為實實在在的市場勝仗。

而王勝利的回歸，則是再現昔日的“黃金搭檔”。

董修惠與王勝利的組合，可以說是一汽-大眾體系走出來的黃金搭檔，其以市場精細化和強大執行力著稱，是落實戰略的“利劍”。

在2015-2020年董修惠“主政”時期，王勝利正是其麾下得力干將，2015年，王勝利先后出任東北區、南區銷售負責人；2018年提拔為一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理；2020年3月升至執行副總經理，在這對組合任期之間，共同創下連續18個月蟬聯乘用車銷量冠軍的輝煌戰績。

而且就目前的市場環境而言，老搭檔“重出江湖”其實是一種最簡單直接提升效率的做法，尤其是目前新能源與智能化的轉型，讓技術革新、產品換代等關鍵節點較之前傳統造車的節奏快了不是一星半點，此時效率的提升就意味著關鍵決策的快速落地，進而讓品牌能夠在瞬息萬變的市場變化當中不至于被甩在后面，甚至能夠先于市場做出判斷。

與此同時，王勝利此前擁有生產、區域營銷、品牌運營的全鏈條經驗，后在一汽紅旗任職期間，助力紅旗的銷量從2022年31萬輛增長至2024年41.2萬輛，這對于需要提升新能源市場規模的一汽-大眾來說，也是當下的必須。

這對組合的核心邏輯是：董修惠負責定戰略、帶隊伍、攻山頭，王勝利負責精耕作、強執行、守陣地。他們的任務是在2026年新產品陸續上市時，打一場漂亮的翻身仗，重塑渠道與市場信心，并為未來五年沖擊年銷200萬輛的目標奠定基礎。

#11款新車的押注，能不能賭贏2026？#

當老搭檔再次湊齊，當新的一年拉開帷幕，在市場的壓力之下，一汽-大眾將2026年定位為“礪新”之年，其核心賭注押在了一場空前密集的產品攻勢上。

“油電混共進全智”，這是一汽-大眾已經明確的核心戰略，所以說，一汽-大眾的轉型不僅僅是簡單的油電切換，而是通過燃油、混動來保障進本盤的同時，憑借智能的賦能來提升產品的核心價值，不僅要跟上電動化的快節奏，還要保留自身的穩定性。

按照規劃，大眾品牌將在新的一年投放10款全新車型，捷達品牌帶來旗下首款純電產品，在這11款新車當中，純電動車型為6款、插電混動產品2款、增程式混動2款，再結合目前完善的燃油車矩陣，這樣的新產品布局顯然是要讓其在各個細分市場都留出自己的落腳點。

與此同時，基于本土開發的CMP等電動平臺，將搭載CEA全新電子電氣架構，這也標志著一汽-大眾從過去的“技術引進”轉向“本土主導、聯合開發”。11款專為中國市場打造的新車，不僅是產品目錄上的新名字，更是這家合資巨頭能否在智能電動時代延續輝煌的“規劃圖”。

董修惠與王勝利這對老搭檔的回歸，承載的是讓這張規劃藍圖轉為現實的期望，這場突圍戰如果能夠打好，那么一汽-大眾在智能化電動化的未來路徑也將逐漸清晰，或許也能為所有轉型中的合資品牌，提供一個關鍵的觀測樣本。

新年尾首相接的兩次關鍵人事任命，很直白的顯示出一汽-大眾要在2026年“大搞”一番事業：老人的回歸、熟悉的體系以及能打硬仗的隊伍構成了守基盤的“盾”，空前力度的本土化產品攻勢則是打磨出光的“矛”。

從陳彬在2024-2025年完成的戰略重構與體系調整，到董修惠、王勝利在2026年開啟的市場攻堅，這或許是一場經過設計的戰略接力，但是它不僅僅是簡單的人事更替，而是這家合資頭部車企在面對行業劇變期對速度與結果的追求。

2026年，對于合資陣營，對于身處其中的一汽-大眾而言，可以說是一場沒有退路且只能進攻的突圍。