清華教授柳冠中語出驚人！他質問道：科技沒有人還要人干嘛？

清華教授柳冠中語出驚人！他質問道：“無人飛機、無人駕駛、無人商店、無人酒店、無人銀行，人去哪了？科技沒有人還要人干嘛？”一針見血，振聾發聵！

無人技術在各行各業迅猛落地，從交通運輸到零售服務，從金融系統到城市角落，仿佛一個“去人化”的浪潮正悄然改變著我們的生活邏輯和社會結構。

我們常說科技是為人服務的，但當“無人”變成了趨勢，變成了資本熱捧的方向，技術的溫度正在降到冰點。

從表面看，這是一次技術升級；但從深層看，它是一次社會角色的重構。

而這種重構，有可能讓那些原本依靠技能、經驗與體力謀生的人群，失去了立足之地。

以貨運行業為例，無人重卡已經不再是實驗室里的概念。在內蒙古、陜西等地的干線物流上，自動駕駛卡車已經實地運營。

據公開數據，每臺無人重卡可以替代1.5個司機，6個月內便能收回成本。這對資本來說是極具吸引力的投入，但對于全國170萬卡車司機而言，卻是實實在在的生計威脅。

他們中的大多數人沒有更高學歷，也沒有轉型空間，一旦失業，整個家庭的生活都會受到影響。原本被承諾“減輕疲勞駕駛風險”的技術，如今卻成了替代人力的利器。

再看外賣行業，無人配送車正在悄悄取代騎手的部分訂單。

美團的數據顯示，某些城市的無人配送車已經完成了超過十萬單的送達。

按理說，這可以緩解騎手高峰期的壓力，但現實卻是：騎手接到的訂單變少，系統派給他們的多是高峰時段、偏僻路線、惡劣天氣下的差單。

1500萬外賣騎手中，近七成是返鄉農民或下崗工人，他們沒有退路，只能被動接受平臺對工作的重新定義。技術沒有解放他們，反而讓他們的勞動變得更廉價、更邊緣。

甚至連最基礎的生活服務也開始“無人”，銀行大廳里，人工柜臺越來越少，自助設備越來越多。

商超里，無人收銀、無人貨架取代了傳統收銀員。

看似方便的創新，卻對老年人、殘障人士、低學歷群體形成了難以逾越的“數字門檻”。

他們不會操作、不懂流程、不敢嘗試，最后干脆被排除在系統之外。這些原本需要被關照的群體，如今被技術隔離，成了“新型邊緣人”。

無人技術本身沒有錯，關鍵在于它被如何使用。

在一些場景中，它確實解決了人力無法覆蓋的問題。

比如在西安，無人機被用來清洗高樓幕墻，代替了高危作業的“蜘蛛人”；在舟山，海島居民通過無人機收到生鮮快遞，解決了交通不便的問題；在贛州山區，農戶用無人機將農產品送出大山，打開了新銷路。

這些案例的共同點在于：技術是補充，是賦能，是解決人力無法勝任的問題，而不是搶奪人類的工作。

所以問題的關鍵不在于“無人”，而在于“為什么無人”。

如果是為了讓人解放出來，去做更有價值、更安全、更有創造性的工作，那當然值得鼓勵。

但如果只是為了壓縮成本、剝奪崗位、榨取更多利潤，那這種“進步”就值得打一個大問號。

柳冠中的那句“科技沒有人還要人干嘛”，就是在提醒我們要重新審視科技發展的方向。

資本在這場“無人化”競賽中扮演了推手角色，他們追逐的是短平快的回報，不愿意在復雜問題上下功夫。無人項目只要能落地、能算賬、能講故事，就能吸引投資，而那些真正需要技術突破的“硬骨頭”反而被冷落。

這種傾斜導致了技術資源配置的偏差，也加劇了社會結構的失衡。

政策監管方面，也存在明顯滯后。

目前，對無人技術的使用邊界、就業替代效應、社會影響評估等，缺乏系統性的制度安排。

一項新技術上線之前，是否考慮過對現有就業結構的沖擊？是否設置了轉崗培訓機制？是否為弱勢群體保留了傳統服務通道？

這些問題若長期被忽略，技術帶來的不只是效率提升，還有社會撕裂。

全球范圍內，類似的問題也在發生，美國亞馬遜的無人商店曾經風靡一時，但因人工崗位大量消失、用戶體驗下降而被迫關店。

歐洲對AI就業影響設立預警機制，要求企業提前規劃替代方案。

日本在數字化改造中，專門為老年人群體保留了人工服務窗口，避免技術排斥。這些做法，說明技術的發展必須與社會治理同步，不能脫鉤。

未來的路怎么走，不取決于技術能跑多快，而在于我們愿不愿意等一等“人”。

科技不該是少數人狂奔的賽道，而應是大多數人可以同行的路徑。

我們需要重新定義“發展”這個詞，讓它包含更多人文關懷和社會責任。也許我們不該再追問“技術還能替代誰”，而要開始思考“技術還能幫助誰”。

柳冠中的質問，是一次價值回歸的提醒。

真正的科技，應當幫助卡車司機減少夜間疲勞，為外賣騎手提供更安全的配送系統，讓老人也能輕松使用手機辦業務，給山區孩子帶去更好的教育資源。

這才是有溫度的進步，是值得被期待的未來。

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參考來源：

中國工業設計之父”柳冠中：設計師要見眾生丨對話時間

媒體：中國房地產報2024-01-26 08:02