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退一步海闊天空
誰能想到,一座手握雙4E跑道的機場,如今客運航線竟只剩獨苗?
2026年初,打開湖北鄂州花湖機場的航班查詢頁面,只有奧凱航空執飛的天津—鄂州—深圳經停航線還在運行,每周僅四班。
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圖源:飛常準
很難想象,這座機場在2024年初曾實現北上廣深客運全覆蓋,彼時累計開通16條國內客運航線,讓60多歲的王大爺直呼 “在家門口坐飛機太方便”。
從16條航線齊飛,到如今單條航線運營,花湖機場的客運“瘦身”,早已埋下伏筆。
其2024年的客運數據就透出疲態:全年旅客吞吐量僅43.85萬人次,在湖北全省機場中排名墊底。
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湖北8座機場2024年吞吐量排名
圖源:民航局《2024年全國民用運輸機場吞吐量排名》
而同期的貨運數據卻一路高歌猛進,貨郵吞吐量102.5萬噸,位居中部第1,從全國第16位躍升至第5位,增速位居全國第一。
實際上,作為亞洲首個、全球第四個專業貨運樞紐機場,花湖機場從規劃之初就自帶 “貨運基因”。
2025年,它的樞紐貨量突破147.81萬噸,連續兩年坐穩全國第五、中部第一的寶座,國際及地區貨量同比暴漲85.8%。
貨運航線網絡越織越密,截至2025年11月2日,花湖機場累計開通50條國際貨運航線,覆蓋170余個國家和地區,跨境電商貨物、生鮮、汽車配件在這里 “全球飛”。
值得一提的是,2025年夏航季,花湖機場曾試圖為客運扳回一城。
當時公布的航班計劃中,客運航線覆蓋成都、泉州、海口等多個城市,東方航空、北部灣航空等多家航司參與運營,還推出過最低295元的特價機票。
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圖源:公眾號“這里是鄂州”
可現實卻很骨感,武漢天河機場的虹吸效應太強。
這座距離花湖機場不到100公里的航空巨頭,2024年旅客吞吐量高達3140.6萬人次,重回中部第一,航線網絡密集,地鐵接駁便捷,對旅客的吸引力不言而喻。
關于花湖機場,旅客的吐槽更是直擊痛點。
黃岡人抱怨航班取消成常態,黃石居民吐槽跨市打車成本高,光谷東的商務人士遺憾交通不便。
在業內人士看來,隨著湖北“客運看天河,貨運看花湖”的分工明確,政府補貼逐漸向貨運傾斜,依賴補貼的客運航線自然難以為繼。
不過,這條獨苗航線的堅守,也藏著幾分深意。
它不僅滿足了鄂東地區旅客的基本出行需求,還能作為天河機場的應急備降點,保留著客運功能的戰略備份。
有網友期待,等武黃高速四改八、燕磯長江大橋等工程完工,完善的路網或許能為客運復蘇創造條件。
放眼全球,美國孟菲斯、德國萊比錫等機場的成功,都印證了專業貨運樞紐的強大潛力。
花湖機場的選擇,正是找準定位后的主動取舍。
如今,它的貨運航班凌晨轟鳴不斷,“E轉全球”的品牌效應持續釋放,2025年鄂州進出口總額突破380億元,同比增長424.5%,而航空運輸貢獻的增速與價值顯著提升,便是最好的佐證。
一條客運航線與百條貨運航線的鮮明對比,勾勒出花湖機場的獨特發展路徑。
在航空運輸的賽道上,并非所有機場都要走“客貨并舉”的老路,找準定位、聚焦優勢,才能在全球供應鏈中占據一席之地。
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