香港富豪：向美國捐1億，又給大陸捐500億，竟被李嘉誠“威脅”？

說起香港的富豪，大家最先想到的無非是李嘉誠、李兆基等。

但今天咱要說的這位，名氣沒那么大，可做的事卻比不少富豪都實在，他就是胡應湘。

你可能對他的名字沒那么熟悉，但港珠澳大橋、廣深高速這些咱們耳熟能詳的大工程，背后都有他的影子。

他老爹是香港的“的士大王”，巔峰時候全香港八成的出租車都是他們家的，按說他該是個養尊處優的少爺，可偏偏跟別人不一樣。

放著香港的大錢不賺，非要往內地砸幾百億搞基建，還因為這事被李嘉誠當面威脅，說“再搞下去會出人命”。

這是怎么回事呢？

出身“的士大王”家，偏要靠自己闖基建

胡應湘1935年出生在香港，家里可不是普通人家，他父親胡忠是香港有名的“的士大王”。

胡忠早年從養豬起步，后來當出租車司機，一步步打拼，到60年代中期，手里的的士已經占了香港總數的一半左右，連香港政府都要租他的車用，妥妥的白手起家典范。

雖說含著金湯匙出生，但胡應湘一點不嬌生慣養。

父親胡忠一輩子勤儉，不僅重視子女教育，還總跟他們念叨“根在大陸”。

小時候香港不太平，母親就帶著他回了廣東花都老家避難，在老家的幾年里，他見識了內地農村的生活，鄰里街坊的熱情相待也刻在了心里，這為他后來資助大陸埋下了伏筆。

胡應湘打小就癡迷建筑，看著高樓大橋就挪不開眼。

1958年，他考上了美國普林斯頓大學土木工程系，畢業后不少美國企業搶著要他，開出的薪水高得嚇人。

但他心里始終惦記著家鄉，沒半點猶豫就回了香港。

回來后也沒靠著父親的光環接手出租車生意，反而找了家建筑公司從最底層干起，爬腳手架、驗鋼筋、算材料賬，臟活累活全干，整整五年才摸透了建筑行業的所有門道。

1969年，他在父親的支持下創辦了合和實業，自己又當老板又當工程師，靠過硬的工程質量慢慢打響名氣，到1972年公司上市時，市值已經是當時李嘉誠長江實業的20倍。

大陸剛開放就敢投，510億砸出致富路

1978年改革開放剛起步，不少港商去內地考察一圈，都覺得條件太差、沒前景，搖搖頭就走了。

胡應湘卻不一樣，他從廣州到成都跑了個遍，看到的不是困難，而是急需改善的基礎條件。

廣州連個能像樣接待外賓的酒店都沒有，廣州到深圳的路破破爛爛，開車要走七八個小時，物流根本通不暢。

他第一個大動作就是在廣州建中國大酒店，1980年拉上李兆基、鄭裕彤等人湊了10億港元，自己親自當總經理抓全程。

這是內地第一家中外合資五星級酒店，1983年建成、1984年開業后生意火爆。

可等收回成本，胡應湘二話不說就把酒店經營權交給了廣州政府，香港商界不少人都笑他傻，放著到手的肥肉不吃，他卻覺得，國家需要這樣的對外開放窗口，比他個人賺錢重要多了。

建完酒店，他又盯上了交通和電力這些“硬骨頭”。

1984年他提出建廣深高速，當時很多人質疑“廣東沒幾輛車，修六車道高速純屬浪費”，他卻力排眾議，自掏腰包122億人民幣，還抵押了公司部分股權湊錢。

1994年高速全線通車后，日均車流很快就突破60萬，成了全國最繁忙的高速之一，帶動沿線冒出了華為、騰訊這些科技巨頭。

更難得的是，他后來直接拆了部分收費站，主動少賺好幾億過路費。

虎門大橋的建設更是驚險，之前珠江兩岸靠渡輪通行，不僅效率低，還出過臺風把車吹進江里的慘案。

胡應湘親眼見過這種慘狀，發誓要建一座橋。

1992年項目啟動，他投了30億港元，還親自參與設計和技術攻關，用在普林斯頓學的知識優化設計，光鋼材就省了3.2萬噸，價值超過12億。

1997年大橋通車后，他兌現承諾，2005年收回成本就把大橋無償移交給了廣東省政府，單這一座橋就少賺了超300億過路費。

除此之外，他還在東莞投30億建沙角電廠，這是中國首個外商參與的電力項目，10年后也無償移交國家，還附贈了全套先進技術。

算下來，這些年他給大陸的基建、教育累計捐了510億，全是實打實的硬資產。

給美國捐1億引爭議，真相沒那么簡單

1996年，胡應湘給美國普林斯頓大學捐了1億美元，這在當時是美國高校史上最大的單筆私人捐贈之一，消息傳回國內，不少人罵他“崇洋媚外”，放著國內不捐，反而給外國學校送錢。

但這事背后，其實是他對母校的感恩，還有不為人知的考量。

他在普林斯頓學的土木工程知識，可不是白學的。

就像前面說的，虎門大橋的設計優化，靠的就是母校教的懸索橋計算公式，直接省了十幾億成本。

而且他捐這筆錢，是專門用來支持工程學院的，希望能推動更多基建技術的研發。

更重要的是，在給美國捐款之前、之后，他從來沒停下對國內教育的資助。

他給家鄉花都捐了1000萬人民幣成立教育基金，建了12所中小學，還捐1000萬港元給廣州培正中學建實驗樓，給深圳教育基金也捐了1000萬港元。

他設立的獎學金還有個硬要求：獲獎的學子必須在大陸服務滿5年以上，就是希望留住人才。

說白了，給美國捐是回饋知識，給國內捐是扎根故土，兩者根本不沖突。

港珠澳大橋動了奶酪，李嘉誠陣營放狠話

胡應湘這輩子干的最“得罪人”的事，就是力推港珠澳大橋。

早在1983年，他就手繪了大橋草圖，覺得這橋能打通粵港澳的經濟血脈，讓三地真正連起來。

可這個想法，偏偏戳中了李嘉誠的利益要害。

當時李嘉誠旗下的和記黃埔，掌控著香港65%的集裝箱碼頭，珠三角的貨物大多要經香港碼頭轉運，這是他的“現金奶牛”。

港珠澳大橋一旦通車，貨物能直接從珠海上岸，走陸路運輸，成本比海運低70%，時間還能省一半，香港碼頭的生意肯定會受重創。

所以從2002年胡應湘重啟建橋計劃開始，李嘉誠那邊就不斷阻撓，先是通過媒體說建橋費錢還破壞生態，又聯合其他財團給香港政府施壓。

最直接的一次警告，來自李嘉誠的得力干將霍建寧。

在2002年的一次活動上，霍建寧公開嗆聲：“胡先生要建橋可以，但別害死人！”

這話里的威脅意味很明顯，就是提醒胡應湘“斷人財路如殺人父母”，別再堅持建橋。

面對這樣的警告，胡應湘沒退縮。

他知道大橋對大灣區有多重要，帶著團隊坐漁船在伶仃洋上反復勘測，收集了3000組水文數據，做了200次風洞實驗，寫出了厚達17公斤的可行性報告，用實打實的科學數據證明建橋的必要性。

他還繞開李嘉誠的勢力范圍，聯合何鴻燊、李兆基、鄭裕彤等富豪組建“建橋聯盟”，湊了150億港元推動項目，甚至在報紙上登整版廣告，跟公眾講大橋能帶來的好處。

這場博弈足足持續了二十多年，2009年港珠澳大橋終于破土動工，2018年通車時，83歲的胡應湘穿著普通夾克，混在人群里遠遠望著大橋，眼里全是欣慰。

香港商界有人叫他“大傻瓜”，可正是這個“傻瓜”，給珠三角鋪好了經濟騰飛的底子，也更值得我們為其驕傲。