獨缺重慶！啟境首批門店確定，首款新車值得等？

繼1月初跟風蹭了一波小米新一代SU7的流量后，廣汽集團與華為乾崑攜手打造的啟境品牌又有最新動向。

日前，啟境全國首批門店正式確定。細看這55家用戶中心名單，已經覆蓋了2025年國內新能源汽車銷量排行Top10城市的絕大多數，唯獨剛剛重奪“中國汽車產量年度第一城”王冠的重慶卻不在其中。那么，個中原因可能為何？啟境首款新車之市場前景又會如何？

55家！啟境全國首批門店確定

2025年11月20日，“啟境”品牌在廣州國際車展揭幕前夜正式發布。僅僅一個月后，其首款新車就有了實質性進展：被稱為“華系最美”的全新獵裝轎跑于12月22日啟動全國路測。1月8日，品牌方又以“領先一代”為主題跟風蹭了一波小米新一代SU7的熱度。

日前，啟境再次發布信息：其首批55家用戶中心正加速建設中，即將迎來亮相。細看這份名單，已涵蓋全國21個省/直轄市的共38個城市。其中，深圳、廣州、上海、成都、北京、鄭州、杭州、武漢、西安這九大城市均成功躋身2025年國內新能源汽車銷量排行榜前十。

值得注意的是：在上述榜單中排名第八的重慶卻成為了此次缺席啟境名單的唯一銷量Top10城市。更何況，它還在長安、賽力斯“雙擎”賦能下剛剛重奪“中國汽車產量年度第一城”王冠——毫無疑問，在產、銷兩大層面，重慶都可謂是當下國內的新能源汽車“重鎮”。

Top10“集合”，為何獨缺重慶？

2025年，重慶汽車產量達278.8萬輛，高居國內各大城市之首。從當年12月10日到今年1月13日，重慶更是在短短月余時間內就先后迎來了“中國長安第3000萬輛中國品牌汽車下線”和“AITO問界第100萬輛整車下線”兩大行業里程碑事件，令各方為之矚目。

與此同時，重慶不僅在2025年國內各城市新能源汽車銷量排行榜上位列第八，全年新能源汽車滲透率更已超過52%。無論從哪個維度來看，這樣一座“重鎮”都應該是各大車企、尤其是新能源汽車品牌“布局”的重點所在。作為一個全新品牌，啟境自然也不會例外。

綜合目前的信息來看，啟境已布局全國70個城市、超300家門店，當然也包括重慶。不過，多種因素導致其本地經銷商沒能趕上“啟境首批”。畢竟，這里可是賽力斯的大本營——面對品牌選擇與資源分配，有實力牽手“境界”的經銷商對問界更加青睞也再正常不過。

華為乾崑賦能，啟境會火嗎？

由廣汽集團與華為乾崑攜手打造，作為“境”字輩老大的啟境能收獲“界”字輩、尤其是問界那樣的成功嗎？如前所述，該品牌旗下首款產品為獵裝轎跑，目前廠方已發布的偽裝測試圖和“側顏”輪廓都讓人很容易在第一時間就聯想到保時捷Taycan（參數丨圖片）的Turismo車型。

目前信息顯示，該獵裝轎跑很可能是一款中大型新能源車。結合國內細分市場情況來看，2025年月均銷量能“破萬”者僅小米SU7一款。至于其它可能的競品，極氪001全年月均銷量已跌至不足3500輛，定位中大型新能源旅行車的享界S9T月均銷量則為4500余輛。

以圈哥之見，中大型新能源車在國內從未成為“爆款溫床”。至于唯一特例之小米SU7，其成功對其它品牌也幾乎沒有參考、借鑒意義。再看“獵裝轎跑”，更屬于較為小眾的細分領域。即使有“華系+最美”這兩大名頭，啟境新車之穩態銷量表現或許仍要打上問號。

車壹圈》觀點：從啟境品牌方決定“碰瓷兒”小米汽車那刻起，一個事實就已顯而易見：其首款車型將必須與新一代SU7“正面剛”。

當然，還不能忘了同屬“華系”、卻來自“界”字輩的另一款新能源轎跑尚界Z7。本就不大的細分市場、較為小眾之車型定位，還要直面“開掛對手”與“隔房兄弟”——展望2026年，品牌認知度最低、上市時間也最晚的啟境及首款新車能讓其經銷商收獲幾何？