2025年銷量大跌59%！大眾ID.3為什么賣不動了？

雖然合資品牌在新能源汽車市場的表現一直不溫不火，但也有個別車型曾讓人眼前一亮，就比如上汽大眾旗下的大眾ID.3，在2025年之前，它憑借著不錯的駕駛樂趣受到了不少消費者的追捧，在2024年賣出了93816輛，月銷量接近8000臺，儼然就是合資新能源車型的代表。

不過，在進入到2025年之后，大眾ID.3的銷量急轉直下，單月最高銷量也只有5601輛，最終全年僅僅只賣出了38737輛，相比于2024年大幅下滑了59%。從很多人眼中的“懂車之選”，到如今銷量節節敗退，大眾ID.3為什么就賣不動了呢？

首先這事兒還得從2025年的3月份說起，彼時，大眾ID.3迎來了車型的小改款，從設計、尺寸甚至配置方面來看，變動都不大，其主要的變化在于電池組的改動。在此之前，大眾ID.3一直采用的是來自于寧德時代的三元鋰電池組，而改款之后，新車的電池組雖然同樣來自于寧德時代，卻被換成了磷酸鐵鋰電池，雖然電池容量比之前的三元鋰電池還多了0.8kWh，但標定的CLTC純電續航里程僅僅只多出了1km（從450km升級到451km）。

雖然看似變動不大，但在消費者的固有印象中，三元鋰電池多出現在中高端車型上，這也是很多人選擇大眾ID.3的原因，如今換成了磷酸鐵鋰電池，售價卻沒有變動，儼然是一次“赤裸裸”的減配行為。

不止如此，因為磷酸鐵鋰的化學特性，在低溫環境下的真實續航不及三元鋰電池扎實，充電方面，改款之后的大眾ID.3的快充時間也由0.67小時上升到了0.75小時，看似差別不多，但帶來的使用體驗還是有一定的差別。

除了電池方面的因素外，在細節方面，大眾ID.3也有提升的空間，比如它的手機無線充電功率只有15W，充電半小時手機電量也沒有漲多少；全系沒有配備外放電功能，只能通過第三方設備來實現；此外，車機的響應速度和生態相比于國產新能源汽車也還有提升的空間。

而說到車機系統，網上對大眾ID.3的投訴也不少，主要問題多集中在車機黑屏、卡頓、死機以及網絡連接等問題，此外，關于動力電池、充電等方面的投訴也時有發生。

最后就是定價了，現款大眾ID.3的起售價格為12.9888萬元，作為一臺車長不到4米3、全系純電續航451km的小車，它的定價并不便宜。且不說與國產新能源汽車對比了，就拿同為合資新能源的豐田鉑智3X來說，其車長達到了4600mm，還是一臺SUV車型，它的起售價格也只有10.98萬元，并且除了430km純電續航版本外，還提供有520km/610km多種純電續航里程可選擇，即便是大眾ID.3目前在終端市場上起售價格已經來到了10萬出頭，但性價比依舊不夠。

總的來說，大眾ID.3依舊是一臺好開好玩的小車，但是與剛上市那會兒相比，它并沒有什么太明顯的升級，而在這幾年里，新能源汽車市場的變化卻不小，除了“價格戰”導致的整體售價下移之外，在純電續航、動力以及智能化層面也都有著明顯的升級，而大眾ID.3則是“不進則退”。所以，以上這些便是大眾ID.3銷量低迷的原因，對此，你怎么看？