來了！成眉線進入新階段！

1月20日上午10:08，隨著最后一榀長達30米、重達約500噸的預制箱梁精準落位，市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架區間正線順利實現“橋通”，這標志著眉山段全長32公里的高架正線全線貫通，工程建設將全面轉入軌道鋪設、機電安裝等站后工程施工新階段。

上午9時許，最后一榀梁架設現場已然一派繁忙景象。巨大的架橋機橫跨在高架橋面上，最后一榀箱梁在運梁車的承載下緩緩駛向預定位置。

架橋機正在運梁，現場施工負責人緊盯著測量儀器說：“這一榀梁的架設位于眉山北站至音樂廣場站區間，正處于高架段轉入地下段的銜接處，天然形成了一個從上到下的坡度。在這樣的坡道上進行架梁，精度控制難度就會更大。”

球形鋼支座四角高差調整及偏移量調整零誤差

如何讓這個重達約500噸的“巨無霸”安穩、精準地落到指定橋墩位置？答案在于極致的速度與精度控制

現場施工負責人解釋：“我們從制梁場運梁開始，就嚴格控制運梁車速度不超過3公里/小時，比人慢跑還慢。到了架橋機‘喂梁’環節，速度降到每分鐘3米。最后的關鍵落梁階段，速度更是控制在每分鐘1米以內，肉眼很難看到明顯移動。”

“落梁”過程（加速版）

極致的“慢”是為了給毫米級的“準”創造空間

在梁體緩慢下降的過程中，多名測量工程師分布在各個觀測點，使用全站儀等高精度設備進行實時監測。

施工人員在“落梁”時實時監測（加速版）

“注意，還有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”上午10時8分，對講機里傳來測量組的確認聲，梁體與橋墩實現了“嚴絲合縫”的貼合。

精度被牢牢鎖定在毫米級范圍內

“落梁”后施工人員同步復核精度

落梁完成的瞬間，施工人員迅速展開下一步作業“立即進行注漿！”現場一聲令下，施工人員開始對梁體進行注漿作業，梁體與橋墩快速凝固為牢固的整體。

現場施工負責人感慨：“從制梁、運輸到吊裝、落位、灌漿，每一個環節都必須像鐘表齒輪一樣精密咬合。”

隨著最后一榀梁的精準落位，眉山段32公里高架正線已全部貫通，從高空俯瞰，這條“鋼鐵巨龍”穿越城市、跨越山河，氣勢恢宏。然而，“巨龍”的誕生卻是一場在復雜環境中“穿針引線”的極限挑戰。

回顧眉山段高架正線建設歷程，成眉軌道公司蔣力感慨：“從2023年底架設第一榀梁以來，這32公里的建設可謂難關重重。”

“第一難”是數次下穿500千伏“電力生命線”

蔣力形容：“那是維系城市運轉的大動脈，安全是絕對的底線。每次下穿作業都‘如履薄冰’。”項目團隊采用了全絕緣防護棚，實時激光測距預警協同相關部門優化作業窗口等一套“組合拳”，在確保安全的前提下高效完成了多次高難度下穿作業。

500千伏超高壓線路遷改施工現場

“第二難”

是跨越天然屏障的“凌空飛渡”

跨越岷江的岷江特大橋是全線控制性工程，其198米的主跨創下國內同類橋梁紀錄，建設團隊在關鍵部位預埋了112個應力傳感器和16個位移監測點，通過智能芯片24小時感知結構狀態實現了對掛籃變形、預應力張拉、溫度變化等數據的實時監控與精準調控，保障了大橋安全高效合龍。

合龍后的岷江特大橋

“橋通”是軌道交通建設的關鍵節點，它意味著橋梁主體結構的物理連接已經完成，后續軌道鋪設、接觸網架設等工序都有了無障礙的連續作業面。

蔣力激動地說：“這最后一榀梁的落位，不僅實現了眉山段正線‘橋通’目標，更是為我們按下了2026年項目建設的‘加速鍵’，為新的一年攻堅沖刺起好步，開好局。”

成眉線眉山段高架區間俯瞰

截至目前，成眉線全線13座車站中已有11座完成主體結構，9臺盾構機累計掘進完成總量的99%，全線箱梁預制完成87%，架設完成75%，軌道鋪設已完成35%。其中，眉山段的盾構區間已全部“洞通”，如今高架區間也實現了“橋通”。

岷江特大橋遠眺

站在剛剛貫通的高架橋上放眼望去，多工種、多作業面并聯推進的“立體施工圖”已全面鋪開，現場處處是爭分奪秒的沖刺景象。橋面上，施工人員已在清理工作面為即將展開的軌道鋪設做準備，遠處，車站的結構施工也正在同步穿插進行……

蔣力介紹：“下一步，軌道鋪設、接觸網架設、信號系統安裝等站后工程將全面鋪開。”

秦皇寺站-官塘站區間正在進行鋪軌作業

巨龍初現，新程開啟

一條連接成都與眉山的軌道交通動脈正在加速駛入現實，線路建成后將有效促進成眉兩地間產業、人口及各類生產要素的高效集聚，對推動成德眉資同城化發展具有重要意義，讓我們一起期待吧！