市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架正線實現(xiàn)“橋通”

鳥瞰市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架區(qū)間。成都軌道集團供圖

　　華西都市報訊（記者楊芮雯）1月20日上午10:08，隨著最后一榀長達30米、重達約500噸的預制箱梁精準落位，市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架區(qū)間正線順利實現(xiàn)“橋通”。這標志著眉山段全長32公里的高架正線全線貫通，工程建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)、機電安裝等站后工程施工新階段。
　　據(jù)了解，這一榀梁的架設(shè)位于眉山北站至音樂廣場站區(qū)間，正處于高架段轉(zhuǎn)入地下段的銜接處，天然形成了一個從上到下的坡度。”現(xiàn)場施工負責人說，“在這樣的坡道上進行架梁，精度控制難度就會更大。”
　　如何讓這個重達約500噸的“巨無霸”安穩(wěn)、精準地落到指定橋墩位置？答案在于極致的速度與精度控制。
　　“我們從制梁場運梁開始，就嚴格控制運梁車速度不超過3公里/小時，比人慢跑還慢。到了架橋機‘喂梁’環(huán)節(jié)，速度降到每分鐘3米。最后的關(guān)鍵落梁階段，速度更是控制在每分鐘1米以內(nèi)，肉眼很難看到明顯移動。”現(xiàn)場施工負責人解釋。
　　在梁體緩慢下降的過程中，多名測量工程師分布在各個觀測點，使用全站儀等高精度設(shè)備進行實時監(jiān)測。“注意，還有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”上午10時8分，對講機里傳來測量組的確認聲。梁體與橋墩實現(xiàn)了“嚴絲合縫”的貼合，精度被牢牢鎖定在毫米級范圍內(nèi)。落梁完成的瞬間，施工人員迅速展開下一步注漿作業(yè)，梁體與橋墩快速凝固為牢固的整體。
　　截至目前，成眉線全線13座車站中，已有11座完成主體結(jié)構(gòu)；9臺盾構(gòu)機累計掘進完成總量的99%；全線箱梁預制完成87%，架設(shè)完成75%；軌道鋪設(shè)已完成35%。其中，眉山段的盾構(gòu)區(qū)間已全部“洞通”，如今高架區(qū)間也實現(xiàn)了“橋通”。