成眉線眉山段高架正線全線貫通

新年新氣象 實干開新局

1月20日上午10:08

隨著最后一榀

長達30米、重達約500噸

預制箱梁精準落位

市域（郊）鐵路成眉線

眉山段高架區間正線順利實現“橋通”

這標志著眉山段

全長32公里的高架正線全線貫通

工程建設將全面轉入

軌道鋪設、機電安裝等站后工程施工新階段

上午9時許

最后一榀梁架設現場

已然一派繁忙景象

巨大的架橋機橫跨在高架橋面上

最后一榀箱梁在運梁車的承載下

緩緩駛向預定位置

架橋機正在運梁

現場施工負責人緊盯著測量儀器說：

“這一榀梁的架設位于

眉山北站至音樂廣場站區間

正處于高架段轉入地下段的銜接處

天然形成了一個從上到下的坡度

在這樣的坡道上進行架梁，

精度控制難度就會更大。”

球形鋼支座四角高差調整及偏移量調整零誤差

如何讓這個重達約500噸的“巨無霸”

安穩、精準地落到指定橋墩位置？

答案在于極致的速度與精度控制

現場施工負責人解釋：

“我們從制梁場運梁開始，

就嚴格控制運梁車速度不超過3公里/小時

比人慢跑還慢。

到了架橋機‘喂梁’環節，

速度降到每分鐘3米

最后的關鍵落梁階段，

速度更是控制在每分鐘1米以內

肉眼很難看到明顯移動。”

“落梁”過程（加速版）

極致的“慢”

是為了給毫米級的“準”創造空間

在梁體緩慢下降的過程中

多名測量工程師分布在各個觀測點

使用全站儀等高精度設備進行實時監測

施工人員在“落梁”時實時監測（加速版）

“注意，還有5厘米……

3厘米……1厘米，到位！”

上午10時8分

對講機里傳來測量組的確認聲

梁體與橋墩實現了“嚴絲合縫”的貼合

精度被牢牢鎖定在毫米級范圍內

“落梁”后施工人員同步復核精度

落梁完成的瞬間

施工人員迅速展開下一步作業

“立即進行注漿！”

現場一聲令下

施工人員開始對梁體進行注漿作業

梁體與橋墩快速凝固為牢固的整體

注漿現場

現場施工負責人感慨：

“從制梁、運輸到吊裝、落位、灌漿，

每一個環節都必須像鐘表齒輪一樣精密咬合。”

隨著最后一榀梁的精準落位

眉山段32公里高架正線已全部貫通

從高空俯瞰，這條“鋼鐵巨龍”

穿越城市、跨越山河，氣勢恢宏

然而，“巨龍”的誕生卻是

一場在復雜環境中“穿針引線”的極限挑戰

成眉線眉山段高架區間俯瞰

回顧眉山段高架正線建設歷程

成眉軌道公司蔣力感慨：

“從2023年底架設第一榀梁以來，

這32公里的建設可謂難關重重。”

“第一難”

是數次下穿500千伏“電力生命線”

蔣力形容：

“那是維系城市運轉的大動脈，

安全是絕對的底線。

每次下穿作業都‘如履薄冰’。”

項目團隊采用了全絕緣防護棚

實時激光測距預警

協同相關部門優化作業窗口

等一套“組合拳”

在確保安全的前提下

高效完成了多次高難度下穿作業

500千伏超高壓線路遷改施工現場

“第二難”

是跨越天然屏障的“凌空飛渡”

跨越岷江的岷江特大橋是全線控制性工程

其198米的主跨創下國內同類橋梁紀錄

建設團隊在關鍵部位預埋了

112個應力傳感器和16個位移監測點

通過智能芯片24小時感知結構狀態

實現了對掛籃變形

預應力張拉、溫度變化等數據的

實時監控與精準調控

保障了大橋安全高效合龍

合龍后的岷江特大橋

“橋通”是軌道交通建設的關鍵節點

它意味著橋梁主體結構的物理連接已經完成

后續軌道鋪設、接觸網架設等工序

都有了無障礙的連續作業面

蔣力激動地說：

“這最后一榀梁的落位，

不僅實現了眉山段正線‘橋通’目標，

更是為我們按下了2026年項目建設的‘加速鍵’，

為新的一年攻堅沖刺起好步，開好局。

成眉線眉山段高架區間俯瞰

截至目前

成眉線全線13座車站中

已有11座完成主體結構

9臺盾構機累計掘進完成總量的99%

全線箱梁預制完成87%

架設完成75%

軌道鋪設已完成35%

其中，眉山段的盾構區間

已全部“洞通”

如今高架區間也實現了“橋通”

岷江特大橋遠眺

站在剛剛貫通的高架橋上放眼望去

多工種、多作業面并聯推進的

“立體施工圖”已全面鋪開

現場處處是爭分奪秒的沖刺景象

橋面上，施工人員已在清理工作面

為即將展開的軌道鋪設做準備

遠處，車站的結構施工也正在同步穿插進行

蔣力介紹：

“下一步，軌道鋪設、接觸網架設、

信號系統安裝等站后工程將全面鋪開。”

秦皇寺站-官塘站區間正在進行鋪軌作業

巨龍初現，新程開啟

一條連接成都與眉山的

軌道交通動脈正在加速駛入現實

線路建成后

將有效促進成眉兩地間

產業、人口及各類生產要素的高效集聚

對推動成德眉資同城化發展具有重要意義

讓我們一起期待吧！

來源：成都地鐵