福特曖昧回應，比亞迪又將砸碎舊格局？

福特汽車終于對“擬采購比亞迪電池”的傳聞給出了官方回應，但很像外交辭令的曖昧表態和比亞迪野心勃勃的全球化布局，讓辟謠越看越真。

值得注意的是，一旦傳言成真，這次聯姻將進一步打破"中國市場用中國電池，海外市場用日韓電池"的舊格局。

被傳的沸沸揚揚的消息稱：福特正與比亞迪商談電池合作事宜，核心方向為采購比亞迪電池配套其部分混動車型，合作方案或限定于美國以外地區的整車工廠，目前雙方仍在協商具體合作機制。

針對該傳聞，福特中國給出了較為官方的回應：“我們在很多業務領域都與不同的公司有各種會談。我們不對謠言或沒有依據的猜測發表任何評論。” 這一表述雖未證實合作，但也未直接否認。而截至發稿，比亞迪方面尚未就此事作出公開回應。

讓辟謠越看越真的原因有四點。

一是雙方早有合作基礎。

早在2021年，長安福特推出的國產福特電馬車型，便已采用比亞迪供應的電池，成為當時合資品牌牽手中國頭部電池企業的典型案例。

二是福特尋求新電池合作伙伴的需求確實迫在眉睫。

近年來，福特純電業務持續陷入虧損泥潭，疊加美國電動汽車補貼政策取消、歐洲市場需求不及預期等外部因素，福特于2025年12月官宣重大戰略轉向：削減多款純電車型研發生產計劃，計提195億美元相關費用，將重心轉向混合動力、商用車及儲能業務。

為此，福特停產了投產不足四年的F-150 Lightning純電皮卡，取消俄亥俄州電動廂式貨車項目，甚至將原計劃生產純電車型的田納西州超級工廠改造為燃油卡車工廠。與此同時，福特明確提出，到2030年，混合動力車、增程電動車及純電動車在總銷量中的占比將從目前的17%提升至50%，混動車型成為戰略核心。這一調整直接催生了對高可靠性、低成本混動電池的迫切需求。

在此背景下，福特近期大幅收縮了與傳統電池供應商的合作。2025年12月，福特取消了與LG新能源價值約9.6萬億韓元（65億美元）的動力電池協議，這一動作也為其對接新供應商騰出了空間。

三是比亞迪確是為數不多的理想答案。

福特將目光投向比亞迪，核心是比亞迪在磷酸鐵鋰（LFP）電池領域的綜合能力精準匹配其混動戰略需求。相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本低30%，且循環壽命、安全性能更優，恰是混動車型對電池“高性價比、長循環”核心訴求的理想答案。

并且，對福特而言，放棄LG選比亞迪，本質是用更優的成本方案替換掉低效供應鏈。

有機構測算：比亞迪的磷酸鐵鋰電池比LG等韓企的三元鋰電池便宜足足30%。比亞迪的成本優勢，是全產業鏈布局筑起的護城河。早在2002年就押注磷酸鐵鋰路線，避開了三元電池對鈷、鎳等稀缺貴金屬的依賴，而磷、鐵在中國儲備豐富，從源頭鎖住了原材料成本。同時，規模效應進一步放大了比亞迪的成本優勢。反觀LG，過度押注高鎳三元路線，不僅原材料成本高企，歐洲工廠還因訂單取消陷入產能閑置，成本進一步攀升，最終被福特果斷縮減合作。

作為磷酸鐵鋰技術的領軍者，比亞迪刀片電池已迭代至第六代，能量密度提升至210Wh/kg，成本下降10%，同時搭載熱失控三級防護體系，刷新行業安全標準。針對補能痛點，比亞迪推出的閃充電池實現1000kW峰值充電功率，達成“5分鐘充電續航400公里”的體驗，且可適配800V高壓平臺，兼顧混動與純電車型需求。

更為關鍵的是，比亞迪已具備規模化量產與外供能力。客戶涵蓋特斯拉、Stellantis、小米、蔚來等海內外車企，積累了豐富的跨品牌配套經驗，能夠滿足福特的量產需求。

比亞迪已明確從“自給自足”轉向“全球電池供應商”的戰略定位。同時正持續完善海外服務體系，配合海外電池基地建設，提升對全球客戶的配套響應能力，福特若與之達成合作，將有望接入其全球化供應鏈網絡。

四是傳言一旦成真，連鎖反應將徹底打開中國力量的想象空間。

無論此次談判結果如何，一個清晰的信號已然釋放：在新能源時代，中國動力電池產業已不再是備選方案，而是全球供應鏈中不可或缺的"主菜"。

更深層次看，這或將打破"中國市場用中國電池，海外市場用日韓電池"的舊格局。即便在貿易保護主義抬頭的背景下，中國電池憑借技術迭代速度與成本控制能力，仍在強行"擠入"全球主流車企的供應鏈核心。

業內人士預測，福特如果選擇跟比亞迪合作，可能引發更多國際車企的連鎖反應。在純電業務盈利難、市場需求不及預期的背景下，通用、大眾、Stellantis等主流車企紛紛放緩純電節奏，聚焦混動車型降低風險，這為技術成熟、成本可控的中國電池企業提供了更多合作機遇。

對福特而言，擁抱比亞迪可能是其混動轉型最成功的賭注；對比亞迪而言，拿下福特則意味著全球化征程的真正開端。若合作最終落地，或將成為中國電池企業與海外傳統車企深度綁定的標桿案例，加速全球汽車供應鏈的重構進程。

來源：車觀察