長城的歸元平臺究竟是什么？平臺首款SUV測試車諜照曝光

最近，長城旗下新方盒子諜照曝光，尺寸不小，看著有5米多，帶外掛備胎，據說是長城全新平臺的SUV。

最近這兩年，中國本土汽車制造商在大家看不見的地方做技術和架構的創新，真的是越來越多了。

前不久，長城汽車官宣了他們的歸元平臺，據說這個名字，是由9.6萬網友在線上投票選出來的。

這個歸元平臺究竟是什么？對于普通消費者而言，又有什么樣的幫助？

其實最早的時候，車廠開發一臺車就做一個平臺架構，只是說在這個相同或者類似軸距和這個輪寬的基礎上，做一些車型的延展，比如當年大眾就是非常典型的根據不同的尺寸，做出不同的整車平臺，然后每一個小平臺上都可以做幾臺車。

后來這類小平臺的概念，逐漸變成了模塊化。而全球第一個在整車研發體系中導入模塊化的，其實也是大眾。

當年的MQB平臺，就是把當時PQ整合在一起做出來的整車模塊架構。

當年模塊化的好處，就是把大眾這種擁有很多個子品牌，擁有將近上百款車型的一個大集團，把它的整車技術架構簡化成了3到4個。

后來，豐田在大眾的模塊化思路的基礎上，又做了一個升級，推出了TNGA架構。

豐田的TNGA架構，也使得整個豐田的成本控制，包括規模化生產又上了一個臺階，也是很多車廠過去這些年一直在不斷學習。

其實，過去大眾到豐田做這件事的本質，就跟現在長城做歸元平臺是一個道理，主要問題就是解決車企多平臺并存的一個弊端。

因為過去，只有燃油車還好一點，現在既有燃油車，也有純電動的車型，還有插電混動的車型，還有增程的車型等不同的產品，其實會帶來很多不同的產品相對應的平臺和模塊。

而這些東西，不僅會增加研發費用，增加生產制造的難度，而且有售后成本很高。

所以長城做的歸元平臺，實際上就是把多種動力形式、多種車型品類，盡可能的都整合在一個，可以相對比較柔性化的平臺架構中，最大的一點就是它的零件的通用率一定要夠高。

長城說，零件的通用率能夠達到80%，而單車的研發周期可以縮短30%，能夠通過規模效應再降低一些成本，讓長城的車價變得更加親民，當然也能讓他的報表變得更加好看。

所以，也可以把整個歸元平臺看作是長城汽車對于過去自己這么多年來造車的整車平臺架構的一個全新的梳理，而通過這個平臺的全動力兼容性，也是希望能夠幫助長城完成全球化的重要一步。

歸元平臺將來會推出哪些車型，發布會上并沒有透露未來新車規劃。

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