長城靈魂S2000GL試駕報告，汽摩“雙修”，樂趣十足

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今天咱們聊的車是長城靈魂SOUO S2000 GL，GL是后座有大沙發的旅行版，S2000系列中個頭最大的。關于這輛車，就不能按我們過去講車的方式來講了，因為真正把這輛車騎了以后我們發現，它無論是從設計理念和玩法上，跟我們過去講的大部分車，都不太一樣。

即使咱們之前也測過2.5升三缸的凱旋（參數丨圖片）火箭，那個車在工業設計以及技術上，已經做的很驚艷了，但是靈魂S2000GL還有它自己的特色。可以這么講，這輛車，它是有著本田金翼的影子，但是呢比金翼做的更張揚的一款車。

先來說它的外形。這個車這么大，你知道軸距多少？1810mm，咱們之前講的巡航車，可能到了1600、1700就已經非常長了，所以這輛車你要看到實車的時候，大部分人的第一反應就是這么大，我能不能騎？誰敢騎這輛車啊？

咱們從這個旁觀者的這種反應，你就能看出來，這輛車，他其實傳達出的這種感覺是什么？就是有威懾力，有氣場。這個呢，也許就是他在設計上的一個定位。

那么這輛車的底盤和懸掛呢，它是借鑒了本田金翼的這種方案，但是它做的更激進，因為它塞進了一個水平對置八缸的發動機，2.0升的排量，然后呢還有DCT的雙離合。

那么它的動力單元，包括傳動這一塊，其實占用的空間會比較大。那么為了讓它整體設計會更協調合理，所以整個車的車身呢，也會更大一些。

另外如果說這個八缸雙離合的發動機放在汽車上，其實相對來說難度要小一些，但是呢要把它放到一個兩輪的摩托車上，那么它對這個重心匹配、這個電控、油門各方面的這種調校要求，就要上升了一個級別。

但是這輛車它的定位呢，是屬于豪華旅行車。所以我們可以看到，它車身上用大量的鍍鉻件的裝飾，包括車頭部呢，也是大量的這種覆蓋件。他并沒有把這種機械的東西裸露的太多，而是把這種豪華的感覺體現的更重一些。

關于技術這塊咱不用講的太細，聊一聊駕駛感受。

首先呢就是它的怠速是800轉，你把它騎起來，基本上轉速維持在2000轉以內。那么你時速維持100公里每小時的時候，突然一低頭，你會發現，這個轉速還是在2000轉左右，這時你可能會有種錯覺“我是不是開了一輛SUV在路上啊？”，汽車2.0升的SUV，可能這個轉速區間也就是這樣。

所以這輛車它的整個這動力響應、這種反饋呢，跟我們平時騎的那種運動型的摩托車，這種感覺還是區分很大的。在你大力給油回油的時候會發現，一方面是說，他的轉速提升并沒有那么快，另外他還有DCT，會有快速換擋的操作。這并不代表這輛車加速不快啊，只是說他整個這種加速很從容。

那么剛才講了這么多，你會覺得這輛車它是動力不行嗎？一顆水平對置8 缸、2.0升的發動機放到一輛摩托車上，首先要考慮的是，它的動力怎么樣可控，怎么樣能更安全、更低門檻的去駕馭它。我覺得可能更多的是在這塊考慮，做了一個平衡，所以，它的動力會表現的沒有那么暴躁。

當你對這輛車了解越來越多，慢慢克服這種心理恐懼，就對它的動力、重心的這種感受呢越來越強烈的時候，你會發現之前對它可能會有些誤解。

比方說這輛車這么大，可能跑高速就會睡著，沒有什么運動性能，又這么笨重。那么你會發現他是另一種感覺，就是他會從動力、聲浪、坐姿，整個給你從內到外的一種壓倒性的氣場，就是騎著騎著會讓你欲罷不能。什么樣的車才會有樂趣？不是說只有運動性能，而是說有時候你需要換一個角度。

那么關于這個車操控這塊，也有一個比較有意思的點。這輛車我們知道它標配的是CBS，就是捏剎車的時候，前后是聯動的。但是呢，它的邏輯呢是說你捏前剎的時候，后輪自動匹配這個剎車；你踩后剎的時候，前輪呢也是自動匹配剎車，它其實不是一致性的。那么這輛車騎起來以后，我們發現其實大部分時間，我們踩后剎帶來的這種穩定性要更好一些。

捏前剎的時候，你胳膊可能會稍微影響一些這個轉向，因為他的懸掛本身，其實是說把轉向跟這個支撐做了分離。但是騎起來的感受就是日常騎行的時候，踩后剎的機會多一些，平衡性會更好一些。

那么咱們做一個簡單的總結。長城在摩托車這一塊，雖然是一個剛開始做的新手，但并不是按照之前摩托車的這種做法，再做了一輛摩托車，而是參考了摩托車的做法，但更多的是用了汽車的這塊的技術，做了一個融合，然后造了一輛他們理解的高端豪華旅行車。

對于這輛車來說，你需要用新的方式來理解他，你可能就會喜歡上。

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